Ayuda con el Limp-Mode

[dadinho83]

Perdón... donde narices esta el sensor MAP en el León tdi 1.9 .... porque sigo algunas indicaciones del foro pero no me cuadra con mi motor.

PD: encontrado. Ahora no veas para sacarlo..

[codi31]

Perdón... donde narices esta el sensor MAP en el León tdi 1.9 .... porque sigo algunas indicaciones del foro pero no me cuadra con mi motor.

PD: encontrado. Ahora no veas para sacarlo..

Lleva 2 tornillos, y quitando la botella del agua de los limpias tienes fácil acceso, o quitando rueda + paso de rueda, no es tan complicado sacarlo y limpiarlo..sabes con que se recomienda limpiar no? por si acaso, se recomienda usar Spray limpiador de contactos por residuo 0, se vende en tiendas de electrónica y de ordenadores, sobre 7 pavos valen.

no debes de tocar con la cánula del Spray ni con la mano, la parte de lectura, solo limpiar manteniendo una distancia, dejar secar y montar. salu2

[dadinho83]

codi31 gracias por la info... lo he limpiado tal y como me comentas, he montado y he sustituido la n109 de paso...

Borré fallos y salí a probar... miré por curiosidad que fallo salía antes, siendo solo la n75. Me di cuenta que estaba desde el principio en limp mode... pase la diagnosis y salian los mismos pero sin la n109. Borré y ya parecía ir bien el bicho... LOG:

Tras esto me sale:

3 Faults Found
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-00 - -
19459 - Relay for Low-Output Preheating of Coolant (J359): Short to Plus
P3003 - 35-00 - -
19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus
P3005 - 35-00 - -
Readiness: 0 0 1 1 1


Y a falta de ver si vuelve el limp mode, que sospecho que volverá....

Podría ser turbo sucio? Hay quien me dice que ese pico inicial da que pensar sobre la geometría sucia.

Gracias de nuevo.

[dadinho83]

PD: Cuando desmonté el MAP estaba de mierda hasta arriba por fuera, mucha grasa, además de algunos cables que llevan cinta aislante negra... que no se yo si el anterior dueño andaría tocando, pero tiene pinta.

[codi31]

PD: Cuando desmonté el MAP estaba de mierda hasta arriba por fuera, mucha grasa, además de algunos cables que llevan cinta aislante negra... que no se yo si el anterior dueño andaría tocando, pero tiene pinta.

Desde luego que se nota mejoría del antes y el después de limpiar el MAP, se ve como sube mejor de vueltas, el pico menos pronunciado, y que la linea de medición del turbo es mas acorde. por favor, pon la estadística y datos de este último LOG, y se podrá dar un diagnostico mas acertado.

te marca avería de la N75, y esta válvula regula el turbo, y aquí puedes tener el problema con el Limp-Mode (si entra de nuevo) porque lo mismo era por la válvula N109 (no se sabe) pero yo revisaba el cableado/conector de la N75, o en su defecto, ponía a modo de prueba, la N18 en el lugar de la N75 y viceversa, y probaba el coche y nuevo LOG. la N75 que pusiste era nueva??

por cierto, el LOG lo has empezado muy bien (1.500 vueltas) pero antes de frenar o soltar el pie del fondo, para el LOG, así evitas el feo final del mismo (ese escalón en las lineas de medición) no hace falta entrar tampoco en zona roja, con parar el LOG rozando la misma vale (4.200 mas o menos) yo veo el turbo y Caudalimetro bien, y los manguitos de vació y tubos de admisión sin fugas, el juego anda entre el MAP y la N75 (de momento) salu2

P.D: sigue marcando avería de relés de pre-calentamiento (debes cambiarlos) a mejorado el arranque con el cambio de la N109?

[dadinho83]

[dadinho83]

te marca avería de la N75, y esta válvula regula el turbo, y aquí puedes tener el problema con el Limp-Mode (si entra de nuevo) porque lo mismo era por la válvula N109 (no se sabe) pero yo revisaba el cableado/conector de la N75, o en su defecto, ponía a modo de prueba, la N18 en el lugar de la N75 y viceversa, y probaba el coche y nuevo LOG. la N75 que pusiste era nueva??

Si, la cambié por una comprada en SEAT. De hecho cuando la cambié pasaron 3 meses que no entró en limp mode... aunque me parece ya casualidad que se fastidiara... y porque no entro el fallo antes y si ahora? Revisé las conexiones, pero voy a volver a mirarlas y pondré tubos nuevos, porque ya le toca... ¿ Cambio una por otra, así tal cual?

por cierto, el LOG lo has empezado muy bien (1.500 vueltas) pero antes de frenar o soltar el pie del fondo, para el LOG, así evitas el feo final del mismo (ese escalón en las lineas de medición) no hace falta entrar tampoco en zona roja, con parar el LOG rozando la misma vale (4.200 mas o menos) yo veo el turbo y Caudalimetro bien, y los manguitos de vació y tubos de admisión sin fugas, el juego anda entre el MAP y la N75 (de momento) salu2

P.D: sigue marcando avería de relés de pre-calentamiento (debes cambiarlos) a mejorado el arranque con el cambio de la N109?

Puede deberse a cableado del MAP? Eso de que tenga cinta aislante en algunos apartados no me convence mucho...

Esta mañana arrancó sin ningún problema. Parece solventado por lo de la n109.

[codi31]

Lo vas a ver por ti mismo..

fija la vista en los 2 LOG del post nº1 y nº2, y mira el valor máximo de N75 de ambos LOG, como podrás comprobar, concuerda el valor máximo en ambos LOG con las revoluciones a las que a dado el pico máximo el MAP (bien claro esta) eso se traduce en una N75 en buen estado.

pero en el último LOG, esto ya no sucede, el pico máximo del MAP lo da a 1.974 RPM, y el pico máximo de N75 lo da a 4.389 RPM (muy tarde) y si antes de hacer el LOG no aparecía la avería de la N75, y después del LOG si (blanco y en botella) es avería real (por lo que sea) pero tanto en los datos del LOG como en el AutoScan se ve que esa N75 no a trabajado como antes.

usa el cableado/conector de la N18, y pon ese cableado y conector a la N18 para que actúe como N75, y la N75 en lugar de la N18 con el cableado/conector de la N75, y sal a rodar, y haces un LOG, después borra avería y mira como va el coche, y si notas mejoría (y si se deja borrar la avería) o por el contrario, marca avería ahora de válvula N18, eso te indicara que el cableado es el que esta mal.

con respecto al MAP, que tenga cinta aislante en su cableado, no le ayuda mucho (a saber que se hizo) poca diferencia hay tras su limpieza (algo, pero poco) puede que el MAP este para cambiar, porque si fuera fallo de cableado marcaría avería (y no es el caso) mira como debe de trabajar el MAP, N75 y turbo:


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pico máximo del MAP: 2.562 BAR a las 1.995 RPM

turbo cargado: a 1995 RPM con 2.562 BAR

valor máximo de N75: 66.5 a las 1.995 RPM

valor mínimo EGR: 4.8%

como ves, el pico máximo del MAP lo da a los mismos bares y mismas revoluciones que la carga del turbo, y el valor máximo de la N75 (esto sería un LOG cuadrado) y estaría todo en orden, en tu caso no sucede así. ves probando y comenta. salu2

[dadinho83]

Gran explicación codi30, se ve claramente la variación que tiene la n75 ahora.
Hemos cambiado N75 por N18 tal como me comentas, hemos pasado la diagnosis antes de rodar y nos sale fallo de N109 solamente (¿?). Borramos, hacemos salida y LOG. (Por cierto lo que comentas de parar antes el Vagcom que soltar el acelerador lo hacemos, pero debe haber un retardo o algo porque siempre nos sale ese desnivel.) Ahí va el LOG:






Fallos que da después de probar:

4 Faults Found
19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus
P3005 - 35-10 - - - Intermittent
18065 - A/C System Input/Output: Short to Plus
P1657 - 35-00 - -
19459 - Relay for Low-Output Preheating of Coolant (J359): Short to Plus
P3003 - 35-10 - - - Intermittent
17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground
P1538 - 35-00 - -
Readiness: 0 0 1 1 1

El Coche aparentemente va perfecto, por ahora. Ni limpMode ni nada. Entiendo que el cableado de n75 no es... pero esos valores salen mal mal, será la propia n75? si esta nueva no me cuadra y es mas si antes no daba el fallo y no la he tocado? o tiene que ver el sensor MAP?... no concuerda nada.

[codi31]

Mucho me temo (y espero equivocarme junto con el compañero Varoff) que lo que a puesto este compañero en el post nº8 es el problema que sufres (ECU..) has cambiado la N109 y vuelve a salir la avería, la avería del A/C se borro y vuelve a salir, la avería de la N75 se borra, y sale de nuevo, y junto con averías en relés, mala pinta tiene..

ese último LOG dices que esta echo con la N18 en el lugar de la N75, no?? y el cableado de la N18 puesto en la N18?? mala pinta tiene el tema..salu2