Citardices que estira bien cuando quiere? explicate algo mas sobre eso.. a simplre vista la grafica sobre el caudalimetro sin problema y en la grafica del turbo tal vez la n75 te regula mal
log de mi leon, ¿algo falla?
hola!
la verdad es que no tengo mucha idea de interpretar los valores de los logs, algo me aclaro, pero no al 100%, asi que, si me podes hechar una mano, mejor que mejor
La cosa es que, hay dias en los que el coche anda muy bien y sube de vueltas super rapido, pero, sin embargo, otros dias le cuesta subir de las 3000 rpm a las 4000.
Tengo una repro con tlr, me imagino que sera la normalita, y luego actualice para darle un poco mas de vidilla, pero a penas se noto mucho.
El dia 29 hice una grafica por que estaba ya arto de que el motor estiraba bien cuando le daba la gana.
Tengo que decir, que la distribucion esta recien cambiada, el piñon del cigüeñal no tiene nada de olgura y el timming es el correcto. La egr esta anulada con las chapas y el catalizador esta vacio por dentro con un tubo.
Aqui os dejo las graficas, a ver que podemos sacar en claro.
el caudalimetro esta nuevo, no tendra ni 4 meses.
a ver que podemos sacar en claro.
un saludete!
dices que estira bien cuando quiere? explicate algo mas sobre eso.. a simplre vista la grafica sobre el caudalimetro sin problema y en la grafica del turbo tal vez la n75 te regula mal
SEAT EXEO TDI 143 CV REPRO
El pesimista se queja del viento; el optimista espera que cambie; el realista ajusta las velas...
Ese LOG esta mal echo (has frenado o levantado el pie del fondo, al menos 2 veces) yo lo repetía si quieres una valoración real y mas acertada, y no que opinemos de manera erronea si nos fiamos de ese LOG..el LOG lo has empezado bien (1.500 vueltas) pero lo has acabado mal (frenaste y después paraste el LOG) y se hace al revés. salu2
P.D: alguna avería registrada?
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
iru (08/01/2014)
jaja, no se te escapa nada Codi.Estoy flipando.
Dios, algun dia sabre medio interpretar los logs??Me suena a chino todo..por mas q miro y os leo, nada...Burro como un animal, macho...
Es practica y vista (nada mas) si te fijas en las revoluciones del motor (la columna anterior a la columna de color azul que es lo demandado por la ECU) si te fijas, el LOG lo empieza a 1.512 vueltas, y después se bajan a 1.470 y después a 1.428 RPM (hay se ve) y luego se ve que acelera (sube a 1.617 RPM) por esto se sabe que a frenado o mas bien levantado el pie del fondo..Iniciado por Raitán
Dios, algun dia sabre medio interpretar los logs??
también se sabe, por lo que demanda la ECU al turbo (columna de color azul) y lo que entrega el turbo (columna color rosa o lila) si te fijas en la columna azul, a 1.512 RPM la ECU demanda al turbo 996 BAR (imposible) es solo fijarte en revoluciones (ver que suben acordes) y lo que demanda la ECU al Caudalimetro y al Turbo..si la ECU pide de mínimo 850 (columna roja) y el Caudalimetro entrega 700 (columna naranja) no esta entregando lo que debe, y lo mismo con el turbo..
si la ECU pide 2.000 BAR (columna azul) y el turbo entrega 1.800 BAR (columna lila) pues se sabe que no esta entregando lo que debe, cuando lo entrega, se sabe junto con las revoluciones, cuando a cargado el turbo, y cuando decae de nuevo de lo demandado, todo esto mirando cada columna..mención especial también, para el ciclo de trabajo de la N75 (ultima columna de la derecha) que también te debes de fijar en su porcentaje. salu2
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¿Le has pasado el vagcom para ver si hay errores??
Debería salirte una desviación positiva de soplado.
Tienes un exceso de presión de turbo. Tu map es de 2 bares y medio, y has alcanzado de lectura 2529,6 mbar (eso que podamos saber, pues el map no lee más y el turbo ha podido estar soplado a 2 bares y tú sin enterarte).
Después ha conseguido corregir la presión, cayendo por debajo de la demanda y luego no ha sido capaz de volverla a recuperar.
En este log has estado poco tiempo en la zona sobrepresión y no ha llegado a entrar en limp mode, pero seguro que otras veces es mucho más largo y por eso te quedas sin potencia.
El turbo no parece estar agarrotado, los ciclos de la N75 no son desmesurados tampoco.... puede que tengas overfueling, pero la verdad, con cata vaciado no debería.... ¿A cuanto llevas el timing y la corredera??
Si tienes una N75 distinta a mano, prueba a cambiarla y a repetir el log.
Que levantara el pie algo a tan pocas revoluciones es irrelevante para el resultado y diagnóstico del log.
La sobrepresión la tiene entre 2000 rpms y 3300 rpms aproximadamente, y ahí va a tope, asique, como digo, es irrelevante.
Simplemente que le dio a coger datos y tardo un poco en acelerar es indiferente, tienes una desviacion por encima de lo demandado y te puede entrar en limpmode y dejar registrada averia.
Habria que ver si es turbo un poco agarrado o algo debido a la repro, cae muy despacio para ser carbonilla desde mi punto de vista...
Con los valores de la N75 juraria que es por la repro
Yo si veo relevante que se frene realizando el LOG (se frene al principio, en el medio o al final del LOG) porque si solo nos fijamos en la estadística de ese LOG y no en la gráfica, según nos cuenta, ese turbo a cargado a 1.491 RPM con 1.081 BAR, cuando es mentira, ese turbo a cargado a 2.142 RPM con 2.499 BAR, y al haber frenado justo al principio, no sabemos si el sistema tiene perdida de vació/presión, ni a que revoluciones habría cargado ese turbo de no haber frenado, ni que pico hubiese dado la linea del turbo (eso se pierde)
evidente, que el frenar, afecta a la linea de medición del turbo, no mide igual subiendo desde bajas vueltas de continuo, que frenando, y acelerando a tope de nuevo, al igual que no es lo mismo que cargue a 1.800 que a 2.200 (no es lo mismo) pero dejando a un lado si frena o no frena, yo tampoco veo sobrepresión en ese turbo.
hablamos de un Seat León 1.9 TDI 110 ASV, con Repro de TLR, que a poco que le hayan tocado, le han subido 20CV (serían 130) pero encima dice que después, se a retocado esa Repro, es decir, se a actualizado, y lo mismo roza los 140CV, pero pongamos que son 130 nada mas..un turbo de un TDI 130 (de serie) roza los 2.600 BAR, y el turbo del compañero, de máximo entrega 2.530 BAR (mi turbo TDI 130 entrega 2.562 BAR) sacado de mi último LOG..
si vemos los datos de ese LOG, a 2.142 RPM (que es cuando carga ese turbo) la ECU demanda al turbo 2.284 BAR (hablamos de un coche Repro) y el turbo entrega 2.499 BAR, pero lo relevante esta en el % de la N75, que no limita la presión (73.7%) si no que encima la aumenta (pasa a 74.5%) se podría pensar que la N75 esta fallando verdad?? pues no, se ve a 1.617 RPM (justo cuando acelera después de levantar el pie) como la N75 regula perfectamente, baja el porcentaje de 34.7% a 19.9% (justo cuando demanda potencia)
la N75 en ningún momento (excepto en lo antes comentado) intentar limitar la presión, sencillamente porque no hay sobrepresión que limitar (ni lo intenta) y los valores que entrega son acordes, ni siquiera llegan al 80% por tanto yo no veo sobrepresión para nada en ese LOG, el valor máximo son 2.530 BAR (30 mBar menos que mi turbo) que recordemos, que es un TDI 130..puedo estar equivocado (no sería la primera vez) pero mejor ver un LOG en el que no frene, que lo acabe bien, y saber que averías marca el AutoScan..salu2
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No te vallas por las ramas tío, no te lo digo a mal... Lo primero da igual que el log se empiece a hacer a las 1500 que a las 2000 rpms. Al final los dos seguro que sacan una sobrepresión parecida, que es lo que importa de verdad y lo que le genera esos limpmodes. Que empezara a loguear con el pie a fondo y luego levantara unos instantes por tanto nos da igual, a esas revoluciones poco o nada hay que diagnosticar. Y segundo, tu coche no lo metas, no es comparable pues es un 130, y ya viene con Map de 3 bares de serie.
Para el compañero iru: cuando yo en mi coche llevaba map de serie, repro a 1.4 bares de soplado, y puntas de la T4, a veces me salían los logs parecidos a los tuyos. Casi seguro que era por overfueling, pero no lo pude comprobar pues monté puntas Race, map de 3 bares y electónica nueva, y el coche quedó perfecto.
Ya que con el mío no lo llegué a solucionar, a ver si se consigue en el tuyo... Un saludo !
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