[Salón de Detriot] Audi Allroad Shooting Brake Concept

[Usermaat]

En las últimas horas se han estado filtrando un montón de novedades que deberían haber visto la luz en Detroit. Hace apenas unos minutos una web rusa se ha encargado de fastidiarle una primicia a los alemanes de Audi enseñando las imágenes del nuevo ¿Allroad Shooting Brake Concept? (desconocemos el nombre exacto).

Aunque lo veas con un aspecto campero y suspensiones sobre-elevadas, este concepto que tienes delante es el que dibuja las líneas maestras del próximo Audi TT. Lo sabemos por su frontal y la imagen del interior que sigue muy fiel las formas ya vistas en la primera fotografía oficial que hace unos días mostraba Audi.

Lógicamente el nuevo coupé de Audi tendrá una línea mucho más afilada, con una zaga totalmente diferente y que tendrá muchos más puntos en común con la saga TT.

En la matricula podemos observar las siglas e-Tron lo que indica que bajo el capó este concepto esconde un motor eléctrico o, quizás, híbrido. Esto es algo que no sorprende a nadie hoy día teniendo en cuenta que la moda pasa por "electrificar" todo aquello que tenga ruedas para "vendernos" una mayor ecología.





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[ibrahin77]

como siempre, muy guapos los audi

[Vanir]

Ahora se va a poner de moda presentar los concept con carrocería Shooting Brake?

Es llamativo

[kaiser84]

Me gusta el interior, a falta de la pantalla que deberia de llevar.

[Usermaat]

Se había filtrado hace unos días, pero ahora ya es oficial. Audi acaba de desvelar el concept car que presentará mañana en el salón de Detroit, el Allroad Shooting Brake.

No es un secreto, el Allroad Shooting Brak, a pesar de su carrocería de SUV, nos enseña el frontal y la zaga del futuro Audi TT. No es la primera vez que Audi prefigura el TT con un concept car de SUV más o menos deportivo, ya lo hizo en su día con el Steppen Wolf.

Por si todavía quedaba alguna duda, basta con ver el salpicadero del nuevo TT, presentado oficialmente en el CES de Las Vegas hace tan sólo unos días, y el salpicadero de este Allroad. Son idénticos.

Queda menos claro si las dimensiones del concept serán extrapolables al nuevo TT. Aún así, con una batalla de 2,51 m y una longitud total de 4,20 m y 1,85 m de ancho no parece muy descabellado. Y es que el actual Audi TT mide 4,18 m de largo por 1,84 m de ancho, mientras que la batalla es de 2,48 m. Obviamente, la altura del concept (1,41 m) no es extrapolable.

Centrándonos en el concept car, es la primera que Audi presentará un modelo que combina el conjunto de tecnologías e-tron y una carrocería Allroad. En efecto, el Allroad Shooting Brake es un híbrido plug-in. La motorización se compone de un 4 cilindros 2.0 litros turbo con inyección directa e indirecta de 292 CV y 380 Nm (es el motor que equipa actualmente el S3) con dos motores eléctricos. El primero opera con el 4 cilindros y entrega 40 kW y 270 Nm. Va integrado en la caja de cambios de doble embrague e-S-tronic. El segundo motor eléctrico está situado en el eje trasero y eroga 85 kW y 270 Nm.

A priori, esta configuración haría del Allroad Shooting Brake esencialmente un tracción delantera que, en caso de necesidad, se convierte en un tracción integral. Sin embargo, prioriza el eje trasero o la tracción integral, todo varía en función del modo de conducción seleccionado.

En modo EV (eléctrico), el motor eléctrico es el encargado de mover el coche y puede acelerar hasta los 130 km/h, velocidad a partir de la cual, el motor de gasolina entra en acción. La batería tiene en esas condiciones una autonomía máxima de 50 km.

En modo híbrido, los tres motores funcionan en combinación en función de las solicitaciones del acelerador, aunque el motor eléctrico delantero funciona principalmente como generador para recargar la batería. Esta es de iones de litio y situada delante del eje posterior. Es además refrigerada por agua y cuenta con una capacidad de 8,8 kWh.

Por último, el modo Sport ahce uso del máximo potencial del motor térmico y del motor eléctrico posterior, convirtiendo entonces este shooting brake en un tracción integral.

Al final, Audi anuncia una potencia total combina de 408 CV y 650 Nm de par máximo en un coche que pesa 1.600 kg. Abatiría el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y su velocidad máxima sería de 250 km/h (autolimitada).

Al ser un híbrido plug-in y aprovechando cómo están hechas las normas de homologación de los consumos, Audi anuncia un consumo medio de 1,9 l/100 km y 45 g/km de CO2.

Por último, mencionar que este concept car equipa suspensiones McPherson delante y una multilink de 4 brazos detrás, así como una dirección electromecánica; elementos que ya esperábamos encontrar en el nuevo Audi TT.

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Lo de VAG es ya digno de sesión de psicoanálisis: ya no sólo se repiten sus patrones en productos, sino también en conceptos para salones. En esta muestra de Detroit tenemos dos déjà vu de la mano de VAG. Uno es el ya mentado Beetle Dune Concept, y el otro es este Allroad Shooting Brake.

La última vez que Audi nos mostró un concepto de este tipo, sirvió para anticipar formas y diseños del TT que se iba a presentar. Y en esta ocasión todo parece indicar a que estamos ante una repetición de secuencia, con este concepto anticipando líneas y estilos del próximo cupé de la firma de Ingolstadt, sobre todo en su diseño frontal.

Del próximo TT descubrimos muchos detalles clave, empezando por el frontal, donde más identidad pierde, a mi modo de ver, el próximo deportivo germano. Y es que de los grandes faros de la primera generación, continuados con mayor o menor suerte en la segunda entrega, pasamos ahora a unos pequeños pilotos rasgados y cabreados que, a mi modo de ver, casan muy bien dentro de los productos Audi, pero que se separan demasiado del diseño fiel al TT original.

El resto de elementos sí que "huelen a TT", como por ejemplo todo el perfil lateral con el borde de la línea de cintura achaflanado, los muy marcados pasos de rueda, la forma de los pilotos posteriores, y, a buen seguro, la forma del techo cuando veamos el modelo de serie.

El habitáculo, completamente rediseñado, también "sabe a TT", esto es, minimalista y tecnológico, integrando ahora la pantalla del navegador en el lugar del cuadro de relojes, una solución ya anticipada por Audi en el concepto Quattro Concept de hace años, y que nos parece un acierto.

En cuanto al concepto, en sí mismo, cuenta con un sistema de propulsión e-tron, que combina el conocido dos litros TFSI de la firma en especificación de 300 caballos, apoyado con dos motores eléctricos para ofrecer una potencia combinada de 410 caballos y tracción integral. Uno de esos motores se sitúa en el eje trasero, estando el de combustión y el eléctrico más pequeño asociados en exclusiva al eje delantero.

Audi ya lleva años diciéndonos que este es el camino para futuros e-tron híbridos deportivos en su gama de coches con motor transversal, y parece que el TT podría ser el encargado de estrenar esta solución en un modelo de producción.

Y la última cuestión es, ¿tendrá la nueva gama TT una variante como esta? Audi quiere fabricarla, y por eso no hace otra cosa que enseñarla, para sondear la recepción del público. Lo cierto es que cruzar tres tipologías de vehículo (familiar, cupé y todocamino) en un único envase es algo que puede resultar interesante para el cliente típico que gusta de un estilo de vida activo y no tiene obligaciones familiares (vamos, el soltero que disfruta echando la bici en el maletero para irse a rodar con ella por el monte).

Sobre una plataforma requete-amortizada, el Allroad Shootigbrake podría tener sentido comercial como complemento del TT... Y con coches como el Audi Nanuk en camino, no descartes que este también se apunte a la producción...









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La tercera generación del Audi TT, que se reveló al público en el pasado Salón de Ginebra, se ampliará con una carrocería adicional que atraiga a nuevos clientes. La marca alemana ha presentado en 2014 tres prototipos candidatos a ocupar ese hueco: el Allroad Shooting Brake en Detroit, el offroad concept en Pekín y el Shooting Brake en París.

Según ha confirmado el responsable de Desarrollo técnico de Audi Ulrich Hackenberg a la revista Autocar en el Salón de Los Ángeles, el prototipo de la feria china es el que más probabilidades tiene de pasar a la fase de producción. Si Audi finalmente aprueba el modelo definitivo, su lanzamiento tendrá lugar en 2015, como muy pronto.

El offroad concept consistía en un SUV compacto de 4,39 m de largo, 1,85 m de ancho y 2,63 m de distancia entre ejes, medidas que le permitirían militar en el segmento del Range Rover Evoque y compañía. Puestos a imaginar la versión de calle, en ella no deberían faltar características como la parrilla Singleframe, las ópticas LED Matrix y los numerosos espacios para guardar objetos del habitáculo.

Lo que puede que no termine ofreciéndose al público, al menos con una configuración inalterada, es el sistema híbrido que alimentaba al prototipo. Este se componía de un motor 2.0 TFSI de 288 CV que mueve las ruedas delanteras y dos motores eléctricos, uno integrado en la caja de cambios de doble embrague y otro montado sobre el eje trasero. La potencia total asciende a 402 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y la autonomía eléctrica alcanza los 50 km.

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