CitarEntonces ahora es como llevarla anulada?Iniciado por codi31
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En el VW Golf IV, por error en la EGR no salta ningún testigo de avería. Te lo aseguro al 100% porque yo la llevo anulada completamente por repro, y no marca avería. Tampoco marcó avería cuando la llevaba semi-anulada + junta de 9mm, y ni siquiera por avería de la propia EGR.
Es neumática, no tiene nada eléctrico, y no comunica con diagnosis. Creo, que el VW Golf IV GTI TDI 150 al llevar enfriador de EGR, si marcaba alguna avería, pero no estoy seguro al 100% pero tu modelo, te aseguro que no deja ninguna avería registrada ni enciende testigo alguno.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Entonces ahora es como llevarla anulada?
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No, para nada. La única forma de llevar la EGR anulada (de verdad) es por diagnosis. La ECU sigue pensando que esa EGR está operativa, porque nadie le a dicho lo contrario (se entera por diagnosis) aparte, que por llevar el pulmón pinchado, la EGR por esto no se anula.
Si no quieres cambiar la EGR, pon una junta ciega en el tubo metálico que se une con la EGR, y condena el manguito de vacío que la llega a su parte superior, y anula la misma con un Vag-Com, o realizando una repro (etc..) y listo. Así la anulas como dios manda.
Anularla de otra forma, para mi es una chapuza.
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Pero yo no quiero anularla, ahora entonces estoy perdiendo vacio?
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Si la membrana está pinchada, si, estás perdiendo vacío. Si anulas la EGR, fin del problema. Si no anulas la EGR, pierdes vacío, y no actúa bien. De todas formas, cómo generaste vacío y te diste cuenta de que la membrana está pinchada? puedes dar más detalles??
Porque yo para comprobar la membrana, conecto a la parte superior de la EGR, un trozo de manguito de vacío, y aspiro por ese manguito haciendo succión con la boca, como si aspirara por una pajita, y si al aspirar noto resistencia, que me cuesta aspirar, la membrana está bien.
Aparte, que aspiro un poco, pongo la lengua en el manguito y me la succiona, y eso es la mejor prueba fiable. Si al aspirar no noto resistencia, la membrana está mal y está pinchada.
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Con una jeringuilla que tiene el mismo diámetro de boca que el manguito de vacío.
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Entiendo que conectaste un trozo de manguito de vacío a la seta superior de la EGR, y dicha jeringuilla a ese trozo de manguito de vacío, e hiciste vacío y no notabas el mismo en la jeringuilla, verdad? es decir, tirabas de la jeringuilla sin esfuerzo ninguno, verdad??
Porque si está bien la membrana, al tirar del tirador de la jeringuilla, te costaría tirar hasta arriba, y al soltar el tirador, este rápidamente bajaría de la resistencia..
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Exacto , por ejemplo la geometría del turbo si que aguanta, pierdo potencia llevando asi la egr?
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Yo (por si acaso, y para descartar 100%) hacía la misma prueba pero en vez de usar la jeringuilla, usaba la boca. Pones la boca en el manguito y aspiras. Si no notas resistencia al aspirar, pulmón de EGR pinchado. Lo suyo es que ese pulmón funcione si no quieres anular la EGR.
Potencia, no sé si pierdes, pero al perderse el vacío, puede que algo..
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Lo he hecho y pierdo el vacío, llevo el pulmón pinchado, toca cambiar la egr, gracias
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