Citarluisete07 (23/11/2015)
Me juego un sugus a que ese es el problema.Iniciado por Whitsnak
Yo tampoco creo que sea el anticongelante pero ya puestos vamos a jugar al descarte, le pondré nuevo previo vaciado y limpieza. Y calentadores ya se comprobó, hacen chispa por lo que parece que están bien, pero ya puestos se lo voy a cambiar también.
Ah, comentar también que hace un año o año y pico se fastidió la unidad de gestión inyectora por lo que tuve que desmontar y soldar 4 puntos que se fundió. No creo que tenga que ver, ¿no?, porque con éter arranca perfectamente, si fuese problema de la unidad de gestión inyectora el coche arrancaría pero al rato se pararía.
Bueno ya os comentaré si se ha solucionado. Esto de un vehiculo sin vagcom es... de lo peor... el software OpCom es pésimo...
Por cierto, ¿éste rele de calentadores, cómo se mira o cómo se comprueba si está bien?
Los dos machos de en medio con un multimetro en continua tiene continuidad por lo que supongo que está bien. Esto queda pendiente por comprobar con absoluta certeza de que esté bien.
Si conoces a algún conocido que tenga ese mismo modelo puedes comprobar si es eso lo que falla, mientras tanto descarta lo barato.
Última edición por Serggy; 23/11/2015 a las 19:16
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
luisete07 (23/11/2015)
No conocía el mecanismo de lampara de pruebas. Me lo voy a pedir ya mismo alguno que tenga buena crítica.
Yo no creo que sea eso pues los síntomas que daba eran: arrancaba a la 1ª, andabas como siempre hasta que pega trompicones de la ostia y se para. Acto seguido no arranca hasta pasados 10-15 min y ya es cuando vuelve a arrancar sin problemas, da igual si es invierno, si es verano. Recuerdo que fue hace año y pico, poco antes del comienzo del verano.
Este problema de arranque en frío ya venía de antes de que se haya cascado la unidad de gestión inyectora.
De todas formas no lo descarto del todo, lo tengo en segundo lugar, antes he de cambiar lo barato para ir después a lo caro.
PD.: Sugus apostado.
Que tio, jaja! Sabes soldar estaño verdad? Pues dos cables y una lampara H7 y ya tienes lámpara de pruebas. Un cable a masa y el otro a los calentadores o a donde tengas que comprobar alimentación. Barato a más no poder... xD
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Luisete te ha puesto un ejemplo facil y sencillo, solo me cabe añadir que el hacerlo con una lampara halogena quizas no sea lo mas barato ni indicado, son mas fragiles y se calientan mas que una bombilla tradicional, pudiendo incluso quemarte.
por lo demas.... te lo haces en un periquete.
3ª Ley de mecanica universal:
Lo que la ciencia no explica, el martillo lo endereza....
No te metas con la opcom que es mucho mas sencilla que la vagcom seguro que no sabes comprobar los calentadores con ella .tu problema o es el avance de la bomba inyectora o tienes aire en el circuito ya sea retornos juntas toricas etc
Salu2
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luisete07 (24/11/2015)
Hola.
No, no me meto, digo una realidad: es mucho más sencillo e incompleto que el VagCom. El VagCom le da mil vueltas en TODO. Si tu sabes cómo se comprueba los calentadores con el OpCom, te agradecería compartir la información. Hoy la necesito yo, otro día puede que tú.
El avance de la bomba inyectora doy por hecho de que está bien pues si no ha fallado hasta ahora..., respecto al aire en el circuito, la primera vez que vino la grua a recoger dijo que hubo una burbuja y ya nunca más se supo.
De todas formas todo son suposiciones, nada real pues no registra ninguna avería (bendito sea el OpCom...).
Hombre igual es la electrónica de un coche de hace 16 años que uno de hace 3
Yo aparte de una VW caddy tengo un Vectra b 2.0DTI reprogramado y la tecnología se nota aunque tenga menos potencia
Yo probaría lo siguiente quitaría el sensor de anticongelante engañando a la centralita para que meta calentadores y probaría arrancar ,de todas formas si falla algún calentador a la hora de arrancar marcaría fallo la centralita
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¿Como que es igual la electrónica de un vehiculo de hace 16 años que uno de hace 3 años?, me temo que no.
En el diagnosis pone ''No DTC'', ni siquiera ha hecho el amago de hacer el autoscan, que en el VagCom tarda un poco, unos 2 minutos, en OpCom inmediatamente dice ''No DTC''. No sé si me la han metido una china pero tiene toda la pinta de no funcionar.
Mañana por la mañana iré al taller con elevador para vaciar circuito, comprobar calentadores como me habéis dicho, a ver si hay suerte y es una chorrada.
El compañero te lo dice en plan: "igualito es un coche del año 2010 que uno del 96" es decir, es retórica. (Y añado) Nada como un Vag-Com.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Whitsnak, tu coche lleva cebador? Si es que sí, prueba a cebarlo antes de arrancarlo. Tengo un 205 que arranca mal porque tiene una toma de aire, sin embargo cuando lo cebas arranca a la primera en frio y en caliente.
Saludos.
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
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