Manual de ajuste mecánico del Timing en Bomba Rotativa.

[Raitán]

Tanto para Bombas rotativas antiguos( AHU, 1Z, AFN) con poleas de bomba de inyeccion fijas, como mas modernos( AHF, ASV, etc) con polea de bomba de inyeccion regulable con correderas.

Lo mas importante y necesario para esto es disponer de Cable de Diagnosis y ordenador con Vag com instalado, claro.

Y cuando deberemos de ajustar timming? Pues cada vez que se manipule o se cambie la correa de la distribucion. Que no lo hace casi nadie en los talleres, pues si, con que arranque ya les vale, pero es importantisimo ya que de ello depende el consumo adecuado, las vibraciones, los humos, el mal arranque y muchas otras cosas mas.De hecho lo que estamos haciendo es corregir y adecuar el momento en que la centralita le manda inyectar el gasoleo a los cilindros. Con lo cual es facil deducir que la cosa si es importante.


Lo primero de todo, saber cual es el Timming "ideal" para cada modelo:



Resumiendo mucho, los 1.9 90cv deben de ir proximos a 40 y los 1.9 110cv, proximos a 70. Tampoco hay que obsesionarse con clavar la cifra.

Bien, veamos como tenemos nuestro timing.Conectamos Vag Com por ejemplo y nos da este resultado:



Supongamos que tenemos un 110cv AHF y que tras hacer distri nos lo dejan asi...Que valor es el "ideal? Sobre 70 no??Pues entonces lo tenemos claramente bajo( el recuadro marca 30 pero la grafica marca 15.No suele pasar esto pero a veces si.En mi caso fue por otros problemas que no vienen al caso.Piñon del cigueñal con mucha holgura que daba lecturas erroneas). Vamos a suponer que esta a 15 como lo que marca en la grafica q es lo mas real.


Con POLEA REGULABLE( AHF, ASV, etc) el procedimiento a seguir seria asi:


Lo primero hacer una marca recta lo mas fina posible, que vaya desde el centro de la bomba, a la polea.

Ya has hecho la marca entre la polea( parte q no se va a mover) y el centro de la bomba( parte q SI se va a mover al accionar tu la tuerca central).Bien, ahora lo que tienes q hacer es aflojar MEDIA vuelta los tres tornillos de 13mm( puntos verdes).Bien, una vez hecho eso cojes una llave fija de 22mm creo q es y la colocas sobre el tornillo central( punto gordo amarillo)



y ahora haces un pequeñisimo movimiento en sentido horario( adelantar) lo mas pequeño que puedas,Si es menor de un mm mejor.Con lo cual lo que va a pasar con la marca es esto:





Con ese movimiento habras adelantado Inyeccion y por tanto valor del timimng. Sin soltar la llave central, aprietas uno de los tornillos de 13mm primero( puntos verdes), despues ya aprietas los otros dos( ya puedes retirar la llave y tension del tornillo central). Conectas vag com, arrancas coche y miras el valor del timming q te da. Si no es el ideal( probablemente te habras pasado un pelin, repites operacion pero dando hacia la izquierda y asi hasta q des con el valor q quieres.

Por supuesto que hay que hacerlo con el motor caliente, claro. Como ORIENTACION MUY RELATIVA, aproximadamente cada mm que avanzas o retrasas la polea con respecto al cubo, el timming varia unos 40 puntos en valor.Repito, es muy orientativo. Pero por eso es importante hacer la marca cuanto mas fina mejor.

Si todo va bien, esto es lo que conseguiremos:



Y ya tendremos el Timming ajustado a la perfeccion.

Tiempo estimado, unos 10min de reloj.



Con POLEA FIJA ( AFN,1Z, AHU,etc) el procedimiento seria:


Lo primero , como antes, una marca para saber cuanto movemos. En este caso la misma tiene que hacerse entre el cuerpo de la bomba y el soporte, tal que asi:

( en las fotos ya esta floja la bomba y la marca movida ya q os muestro todo el juego que tiene la bomba para modificar timing):

Bomba adelantada a tope:

Atrasada a tope:


Bien, una vez hecha la marca "recta, por supuesto y a poder ser mas fina q la mia en este caso.( no tenia otro permanente mas fino),
gato por lado copi hasta levantar rueda.Quinta velocidad para al mover rueda con la mano girar distri.



Barra preparada para antes de aflojar ultimo tornillo, generar tension en la direccion q nos interese.En este caso para ADELANTAR ( sentido antihorario.Osea desplazar la bomba hacia el habitaculo).

Aflojamos lo primero el tornillo bajo los racores de la bomba( punto rojo).El de peor acceso.



En esta foto se ve mejor( las tuberias rigidas de los inyectores no estan para que se vea mejor, pero no tiene nada que ver.La foto esta hecha cuando cambie bomba de inyeccion para trasplantar a otro motor)




Giramos rueda hasta que nos quede acceso a los dos tornillos que hay del otro lado de la bomba.

Primero uno:



Y luego el otro:



Y nada ya solo nos queda este tornillo, el cual antes de aflojar haremos tension con algo largo entre el bloque y la bomba para atrasar( sentido de giro del motor y de las agujas del reloj) , y por el otro lado entre la bomba y el alternador para adelantar( sentido contrario al de giro del motor y contrario a las agujas del reloj).Y mientras lo hacemos poco a poco( estas llaves de carraca ayudan mucho) miramos fijamente la marca que previamente hemos hecho.






Y nada una vez movida muy poquito,1mm por ejemplo reapretamos este tornillo y los dos de entre la polea, sacamos quinta, enchufamos vag y arrancamos motor para comprobar timing.
El cuarto tornillo bajo los racores, dado que es el de mas dificil acceso.Lo dejamos sin apretar hasta el final, una vez que ya hayamos dado con el valor que queremos. Para probar un momento no hace falta que esten apretados los 4.Con tres basta.

Asi hasta que demos con el valor deseado.40 aprox para los 90cv, y 70 aproximado para los 110cv.


Espero que os sirva.

[AdiMadrid]

Buen trabajo! Manual en condiciones!

[Antoñet-23]

Fenómeno...

[kloki28]

si el coche va con reprogramacion quizas seria comveniente dejarlo en valores intermedios???

sobre la marca azul de la grafica?

[Raitán]

Todo es cuestion de probar kloki, y ver lo que mejor le venga a cada uno.Pero si, hay gente que comenta que mejor un termino medio entre el valor "teorico" y el "real" de 40 y 70.

[kloki28]

como bien dices creo que mejor probar, si vas de serie quizas ponerlo los mas avanazado posible es una buena opcion pero al ir reprogramado ese punto seguramente este tocado por software......

[codi31]

Tienes un agradecimiento..

[arosamendez]

Hola! buen brico Rai, está bastante mejor explicado que otros que utilizé de referencia en su dia para hacerle el timing al mio... quisiera aclarar que: (AEY,AQM)SDI no tengo datos, supongo que irá a entorno 40.(AHU,ALE,1Z,AGR)TDI 90-TURBO FIJO- TIMING A 40. (AFN,AVG,AHF,ASV)TDI 110-turbo variable- van a 70. ALH "hibrido de agr y asv" es una "adaptación" del 90 a la euro3, viene siendo un motor ASV con TODO lo de ASV a excepcion de las toberas que son de 90(el tarado de los inyectores es de 220bares, frente a 190 de los ahf,afn,agr,1z,ale,ahu,aqm,aey,aqm. Más tarde al asv se subió el tarado a 300 que som los que tienen más fama)
bien comentar que el grafico que pusiste(modificado) tiene el mismo error... (AQM de 204)haveis visto alguna vez un 1.9 sdi con la friolera de 204 caballos?
en referencia por lo de las repro, el timing que da vag com es un timing estatico, y calculado por la ecu, puesto que NO TIENE SENSOR ESPECIFICO, se vasa en el sensor de rpm´s y el sensor de alzada de aguja, y la ecu deduce donde esta el punto de inyección,Tecnicamente la forma de regular el timing (avance) es con relog comparador midiendo directemente en la bomba. tecnicamente para ver el avance de una bomba(cualquiera) deve estar en reposo, vamos motor caliente pero apagado, lo que el compañero se refiere com ajuste lel timing por software, TODAS la gestiones electronicas de inyeccion/encendido llevan avance por software,(cartografias originales o "repros")una u otra necesita un ajuste fisico para aprovechar todo el potenciar de la gestión electronica, (si tiene por ejemplo un ajuste fisico correcto, la electronica tiene capacidad de ajustar mas fino, sin embargo si esta atrasado la electronica manda avanzar al punto correcto, y cuando se demanda más, puedes no tener ese extra de margen).
Perdón por el tocho y un saludo a todos!!!!

[elsegura]

Hola

Gracias por este brico Raitan!!!! Se agradece. Y muy bien explicado todo.

Por cierto, yo me quiero enseñar a hacerle la distribucion a mi ASV

Saludos!

[audifono]

Aunque yo ya sabia hacerlo en bomba rotativa te dejo 5 estrellas, muy bien explicado! le servirá de mucho a los que se aventuren a hacerlo, saludos Raitán.