Gráfica VAG-COM problemas con el turbo

[codi31]

Saca y revisa ese turbo, se pasa de soplado bastante..

[alberto_amc]

Saca y revisa ese turbo, se pasa de soplado bastante..

Chico, que hay mil cosas que revisar antes que sacar el turbo.

Un 1.8T es más complicado que un Tdi y no se diagnostica igual.

Mi consejo, lo primero nada más comprar cualquier 1.8T, buscar fugas, segundo, limpiar N75, N249, n112 revisar válvula DV (cascan que flipas), y cambiar tubos de vacio (entre colector de admisión, valvulas N´s, DV, etc.. los tienes alrededor de la varilla del aceite, bajo colector de admisión). Si no mejora, pues yo pondría la N75 nueva. De seguir igual, tocaría ver si le han tocado la varilla al turbo, o directamente revisar la wastegaste.

El cauda te da igual, pues si está jodido, lo desenchufas y el coche mejora. Haz la prueba para ver como anda mejor el coche.

Un saludo

[codi31]

Chico, que hay mil cosas que revisar antes que sacar el turbo. Un 1.8T es más complicado que un TDI y no se diagnostica igual.

Se perfectamente la diferencia que hay entre un motor de Gasolina y un motor Diesel, y la diferencia entre un 1.8T y un 1.9 TDI, y también se que no se diagnostica de igual forma (hasta ahí llego) pero tenemos esta avería registrada en la diagnosis:

17963: Presión de sobrealimentación máxima (sobrepasada)

O lo que es lo mismo (sobrepresión) y una ECU demandado 1.390 BAR a las 5.240 RPM, y un turbo entregando 1.900 BAR a dichas revoluciones, y tu dices que revise si hay fugas (lo cual no llegaría a esa sobrepresión ni de coña) mas bien sería que no llega a lo demandado y entraría en Limp-mode (y es al revés)

dices que limpie la N75, N249 y revise la N112, no esta nada mal el consejo, pero como bien sabes, la N112 esta conectada mediante vacío con la N249, si hubiese un fallo en la N112, dejaría la DV siempre abierta, o incluso que la N75 se quedara pulsada dejando la Wastegate del turbo siempre abierta, y ambos casos el turbo no cargaría, no hay presión, y no es el caso.

Desde luego, una fuga en un manguito, no haría cargar al turbo como carga, ni tampoco pasarse de presión, la DV puede revisarse, junto con la Wastegate, y la varilla del pulmón del turbo (aceptable) por eso he dicho de sacar ese turbo y revisar, con el puesto, dudo que sea fácil comprobar todo esto, y con el fuera, se comprueba mejor.

[Matiaszgz]

Gracias por las respuestas, he cambiado la N75 y sigue exactamente igual, pensaba revisar algún manguito pero por lo que decís no parece que haya fugas. Tendré que pasar por el taller para que le revisen el turbo ya os contaré a ver como termina la cosa

Por cierto, el caudalimetro también lo he cambiado pero creo que no ha servido de nada porque los datos que da el nuevo son prácticamente iguales que con el anterior

He estado leyendo algo por internet sobre la varilla del turbo, lo que comentabais antes, y parece ser que girándola se puede conseguir más presion de soplado. Igual el dueño anterior la toco por algún motivo, pero para saber si esta esa varilla en su posición original imagino que habrá que hacerlo en un taller por alguien que sepa porque yo de mecánica poco. Sabéis sí es fácil hacer esa comprobación sin sacar el turbo y sabéis como se comprueba? Gracias