CitarHola Borja,
el MFD saca el cálcula de los sensores del ABS, una pregunta ¿has configurado el diámetro de las ruedas desde el MFD? asi como su horientación?
Dudas MFD 1 ...Una Ayudita plisssss
Hace no mucho compre el MFD 1 de VW y nada lo puse en el coche, tuve problemas conla lente por que no funcionaba y la puse nueva..(seguia sin ir y resultaba que habia que cortar el dichoso "puente")
Bueno el caso es que tengo varias dudas...
Pongo una direccion en el GPS y me dice nada lo tipico...calculando ruta y luego lo de ruta calculada..me sale una direccion y cuando salgo de ella no se cambia...(supuestamente es la version mia la C y es DX que quiere decir que recalcula la ruta no???)
Otra duda que tengo es que si voy por una calle y cuando ya tiene calcula la ruta no me va guiando...y le doy a info y me dice todo el santo rato ESTA USTED EN UNA CARRETERA NO DIGITALIZADA...vale que en alguna calle no tire pero es que ni en la M30 me libro de esa frase :cuñao: por cierto el cd que uso es del 2009 asi que no es que este caducado ni leches..
Haber mas dudas...
Al pasarle el vagcom para probar haber si decia algo me saltan los siguientes errores
Address 56 -------------------------------------------------------
Controller: 3B0 035 186 D
Component: Radio BNO 0304
Coding: 00401
Shop #: WSC 00571
3 Faults Found:
00849 - S-contact at Ignition/Starter Switch (D)
36-00 - Open Circuit
00856 - Radio Antenna
36-00 - Open Circuit
00853 - Loudspeaker(s): Rear
36-00 - Open Circuit
Tengo que comprobar otra vez a pasarselo por que ahora que recuerde me dio error del sensor de ABS (que creo que de hay saca las pulsaciones pasa saber si se esta o no moviendo..)
Sabeis si puedo sacar esa señal de la señal gala??? si es asi...que cable tengo que sacar del navegador y que cable tengo que enchufar en el cuadro???
Un saludo...y perdonar por el tocho
Hola Borja,
el MFD saca el cálcula de los sensores del ABS, una pregunta ¿has configurado el diámetro de las ruedas desde el MFD? asi como su horientación?
Volkswagen Passat B7 Highline DSG
Audi A4 Avant S-line
Volkswagen Golf IV .:R-line
Suzuki Burgman Executive
Una de las posibles causas que puedes tener, esto lo he comentado otras veces, es que para que los navegadores originales funcionen perfectamente hay que conectar las conexiones que lleva el mfd para la señal de los sensores de ABS, la señal de marcha atras, y alguna otra que no recuerdo. Sinó los conectas todos (o utilizas un adaptador de los muchos que venden en el mercado) el mfd funciona pero a medias...es decir funciona pero da problemas de esta indole. Losd adaptadores falsean la señal del ABS metiendole señal de GALA, pero creo que esta es unas 8 veces menor que los pulsos del ABS, lo que le induce un error tremendo al navegador....
Yo me cojia un esquema del elsawin para tu Golf pero con navegador mfd de serie y le hacia todas las conexiones como marca el esquema....después calibra el diametro de ruedas como comenta jumperneo y verás que cambio....
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Iniciado por Papapitufo.p2p
No estoy nada de acuerdo con este comentario. Vamos a ver, el navegador mfd funciona perfectamente con señal gala , esto no quiere decir que no sea mas preciso el sistema abs, que lo es, pero con gala no tiene porque dar ningun tipo de error ni problema, es mas, a mi no me lo da y conozco muchas personas que tampoco, otra cosa es que el compañero no tenga los impulsos bien configurados .
Compañero, pulsa el 3+6 en el navi , entraras a un menu especial y luego pulsas la bandera, cambias los impulsos a 8 y listo.
Si si , es una Alhambra, perfil?? eso que es??
DIOS, COMO ME ALEGRO DE ESTAR AQUI.
Ahora que leo atentamente , tienes que conectar el gala por narices o bien el abs. Tienes puesto el conector especial del mfd?? si no lo tienes ya vamos mal, pues solo con la antena gps no navega.
Si si , es una Alhambra, perfil?? eso que es??
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Haber...la señal del coche la coje con las conexiones originales que lleba el golf...puesto que mi coche tiene toda la instalacion echa pero cuando yo lo compre no tenia el navegador...ahora se lo he puesto pero no he configurado lo de la rueda ni nada...
Eso como se hace??
Tambien preguntaros que lo de cambiar los impulsos por 8 para que es???
Explicarme un poco que no tengo ni la mas minima idea xD
Gracias
Bueno me dio por curiosear y mire un manual muy muy bueno de la instalacion del MFD en el golf IV lo que no habia visto que al final sale como calibrarlo xD
Os pongo los pasos por si os interesa
Para sacar el soft coding apropiado para nuestro coche hay que usar esta tabla..
Y aqui la calibracion de la rueda y los impulsos..
Para que tengais una idea de lo descalibrado que estaba mi coche tenia los siguientes datos..
Soft coding 00401 (solo le añadi que tenia tambien el cargador de cd,s vamos que en mi caso es el xcarlink y que en el segundo 0 le he puesto que tengo un coche 3 puertas....) vamos cambie el 00401 por 02403
Luego en los impulsos lo tenia en 48 y le he puesto 8 como me habeis dicho y como pone en el manual
Y lo del los mm de la rueda tenia 4885 y le he puesto 1935...(con esos mm comominimo tendria llanta 30 no???
Mañana cuando valla a trabajar probare haber que tal va y ya contare..
Última edición por Borja_perez; 08/03/2009 a las 23:19
Bien, si todo el cableado lo tienes bien puesto tendria que ir perfecto. Eso que has sacado es lo que yo te decia de los impulsos, del perimetro de rueda no te preocupes porque el mfd lo recalibra mientras vas rodando. Por eso estaba tan mal puesto el perimetro, tu mfd intentaba recalcular en base a 48 impulsos, que es lo que manda el abs. Si tienes puesto el cable adaptador no tendras ningun problema.
Si si , es una Alhambra, perfil?? eso que es??
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No estoy nada de acuerdo contigo, Juanravillaca. Yo no digo que no funcione con un adaptador, pero no es lo suyo. Se falsean las señales y se le resta precisión al nevegador. Tu me dirás que funciona (claro que funciona) y de modo aceptable (no te digo que no), pero si con eso hubiera bastante de fábrica no harían el resto de conexiones ¿no?. Yo hablo además de navegación en condiciones "dificiles", como en tuneles (por ejemplo la M 30 de Madrid), donde el sistema funciona por estimación sin recibir señales GPS y demás.
Además, hablamos de tres o cuatro cables, localizados en los pilares A del coche, en el derecho y en el izquierdo...no es tanto ni supone mucho trabajo y lo dejamos de serie. No sé porqué en general se es tan reacio a hacerlo de este modo. con un conector que compramos en cualquier concesionario y cuatro terminales listo. No le veo mayor problema en principio.
Para el que quiera saber algo mas del tema le pongo un extracto del programa autodidactico del MFD, para que veais a que me refiero y lo importante que es realizar la conexión completa del mdf, no solo con adaptadores:
Sistema de localización por satélites
La navegación asistida por satélites puede ser llevada a la práctica utilizando el sistema de localización por satélites GPS (Global PositioningSystem). En el caso del sistema de localización por satélites GPS se trata originalmente de un sistema previsto para fines militares por parte del Ministerio de Defensa de los Estados Unidos.
Por motivos militares, los datos transmitidos por los satélites se someten a un procedimiento especial para restarles exactitud en la determinación de la posición, al tratarse de aplicaciones para el uso civil.
Una especie de generador aleatorio integra señales parásitas en los datagramas de radiofrecuencia procedentes de los satélites. Los datos de corrección que se transmiten paralelamente a ello, de forma codificada, no pueden ser decodificados con los receptores civiles del GPS. Este procedimiento conduce por ello, en las aplicaciones civiles de los datos de los satélites, a una exactitud de ±100 metros en la determinación de la posición.
Perturbaciones en la recepción de señales de los satélites
Se presentan perturbaciones en la recepción, si el transmisor del satélite no tiene contacto visual con el receptor del sistema de radio/navegación, o si la señal del satélite se refleja en edificios, montañas, etc.
En las siguientes situaciones puede suceder que se interrumpa o falle la radiocomunicación con los satélites:
- calles estrechas
- valles
- túneles
- garajes cubiertos
Esto puede conducir a que no se determine la posición o a que sólo se la determine de forma inexacta. A pesar de que la localización por satélites sirve principalmente como proveedor de información para el sistema de radio/navegación, el sistema está en condiciones de compensar perturbaciones pasajeras de la recepción.
A esos efectos se calcula la dirección de marcha y el recorrido, únicamente a través del sensor del ángulo de viraje y de los impulsos de régimen de las ruedas procedentes de los sensores del ABS. En tal caso no es posible llevar a cabo una calibración de ajuste con las señales del GPS, y durante todo el tiempo que tarda la perturbación de la recepción se produce un mayor nivel de inexactitud en la determinación de la posición.
En cuanto se vuelven a recibir las señales del GPS, el sistema efectúa una corrección de la posición que ha calculado hasta ese momento.
Navegación acoplada de los puntos de estima
Los componentes del sistema de radio/navegación aumentan la exactitud para determinar la posición. Con la señal del sensor del ángulo de viraje, para determinar los cambios de dirección a izquierda/derecha, y con los impulsos de los sensores de régimen del ABS para el cálculo del recorrido efectuado, la unidad de control de navegación calcula el desarrollo de las curvas (perfil característico de la trayectoria). De la acción conjunta de ambos sensores resulta así la navegación acoplada de los puntos de estima.
El perfil característico de la trayectoria lo compara la unidad de control de navegación varias veces por segundo con los mapas de carreteras almacenados en el CD-ROM. Esta comparación se denomina casamiento con el mapa (map matching).
La exactitud con que se determina la posición puede aumentar de esa forma, en ciudad, hasta ±5 m y en carreteras comarcales rectas y largas o en autopistas hasta ±50 m.
Si el vehículo se encuentra en una carretera no registrada en el CD-ROM, aparece en el display el mensaje OFF-ROAD. En tal caso no se puede llevar a cabo el casamiento con el mapa, visualizándose por ello únicamente la distancia aérea en línea recta y la dirección hacia el lugar de destino.
La acción conjunta de la navegación asistida por satélites y la navegación acoplada por puntos de estima da por resultado la navegación con el vehículo.
Sensor del ángulo de viraje
El sensor del ángulo de viraje va alojado en la carcasa del sistema de radio/navegación. Registra los cambios de dirección a izquierda y derecha.
Sus ventajas son:
- Insensible a influencias magnéticas parásitas
- Dimensiones compactas
- Alta precisión
- No requiere calibración
Cuando el vehículo cambia su dirección de marcha, gira en torno a su eje geométrico vertical. El sensor del ángulo de viraje registra este giro y lo transmite a la unidad de control de navegación. Esta calcula entonces el ángulo del cambio de dirección.
Para distinguir entre las marchas adelante y la marcha atrás, la unidad de control recibe una señal del conmutador para las luces de marcha atrás. Para calcular el radio de las curvas es necesario conocer asimismo el recorrido efectuado. Este se registra con ayuda de los impulsos suministrados por los sensores de régimen del ABS traseros.
Última edición por Papapitufo; 09/03/2009 a las 09:38
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de todos modos dices que tienes la instalación de serie en tu Golf para el navegador ¿no? pues no deberías tener problemas, ya que no hay "adaptador" sinó la conexión de serie ¿no?
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