hola codi31. gracias por aclararme el significado de los campos.
No en mi coche cuando el coche esta parado el consumo instantáneo marca el ultimo consumo registrado antes de detenerse el coche,osea creo que en cuantos piso el embrague para hacer una detención se queda fijo el valor y hasta que no empiezo a moverme de nuevo el valor no va cambiando.ademas el consumo es como si tardara en refrescar, le noto una gran diferencia con el cordoba que refresca mas rapido.
Comprobare el calado como me decís y comprare un limpia inyectores (investigare por el foro a ver que recomiendan) y ya os cuento
un saludo.y muchas gracias.
En el canal 15 3ºvalor te marca 0,8l/h y según tu en el fis 1,9 pues ahí se ve el desfase de consumo.Iniciado por by_arox6
Y si que se puede ajustar con el vag , he leído algo por el foro y es solo cambiar unos valores ... Pero no recuerdo como se hacia.
Un Saludo
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Cortesia de la DGT...
by_arox6 (01/04/2014)
No te aconsejo los limpiadores .en este tipo de inyectores.
Yo creo que el arbol de levas de admision lo tienes bien .probablemente el de escape como dicen los compañeros tengas que tocarlo como te an dicho.a medida que lo mueves notaras la diferencia en el sonido.
Me explico
Cuanto mas bronco es el sonido ( tipo tractor) mas gasta y mas corre
Cuanto mas afinado y mas acompasado el consumo que te tiene que marcar es de 0.5-0.6 en caliente .en algun caso haciendo pruebas con el mio 0.4-05 .
Pienso que solo deberias mirar lo del arbol de levas del escape.
Por cierto cambiastes las juntas toricas de los inyectores?
Un saludo.
Skoda Octavia Kit Deportivo (1z)Motor BKD 2.0 TDi Elegance Negro Mágico 1XXcv 4XXNm .Repro by Andres Dvxperformance Lugo.
by_arox6 (01/04/2014)
No creo que esos dos consumos sean en el mismo momento. Se habrán echo las capturas en momentos diferentes.
Lo de que te marque ese consumo en punto muerto, como te dice codi es normal. En el mío también me marca un consumo alto cuando voy circulando y pongo punto muerto y sigo andando con el coche.
Los inyectores los puedes limpiar cuando quieras pero creo que es mas recomendable comprobar antes la compresión de cada cilindro y ajustar bien las válvulas, es difícil que la cantidad inyectada de cada cilindro vaya bien sin esto no está en orden.
Y como hace eso en un PD?
Hola chicos.
Maxiscoda por que no aconsejas limpiar los inyectores? no existe ningún limpiador especifico para inyector-bomba?. Las juntas toricas de los inyectores no las he cambiado porque no he sacado los inyectores, para hacer la regulación no es necesario sacarlos.
Mañana intentare comparar en marcha los consumos que me marca el FIS y el vag para ver bien la diferencia que tiene.
En cuantos tenga un momento compruebo el calado del los arboles y ya voy viendo los diferentes valores que me va dando.
Defcondos, por que dices que compruebe la compresión? crees que puede estar mal? la historia es que no quería quitar los inyectores por el tema de tener que cambiar las juntas y que me quede alguna mal, no se si mi compresiometro tendrá boquilla para poder mirar la compresión por los agujeros de los calentadores.
Un saludo. y gracias
Según tengo entendido el canal 13 depende mucho del estado no ya de la suciedad de los inyectores sino del estado del calado de válvulas y compresión de cada cilindro ya que la ecu tomando tiempos de revolución de cigüeñal modifica la cantidad inyectada de cada inyector para hacer que el ralentí sea lo mas estable posible.
Creo que esto es así, en cuanto a lo que pregunta RAY ajustar bien las válvulas es sinónimo de calar bien los arboles y que estos con sus levas y taques estén bien. Creo que esto es asi en los PD y en los bomba rotativa, alguna veces leo comentarios que hacen suponer que el coche solo se alimenta de combustible y se nos olvida que el aire es tán fundamental como el combustible (oxígeno).
Volviendo al tema de la compresión y tal vez relacionado by_arox6, ¿cual crees que puede ser la causa de que el turbo presente estas roturas en los álabes y el rotor de escape? , espero que sea solo por un mal montaje de la geometría en una limpieza anterior del turbo.
by_arox6 (01/04/2014)
Hola muy buenas a todos mi nombre es Antonio y tengo también un problemilla con un A3 2.0 tdi 140 C.V BKD bueno yo no mi señora pero como me imagino a todos nos pasara igual somos los reponsables de repararlo y encima tiene mejor coche que yo casi na......
- Bueno os explico por encima el problema, el coche se puede decir que va bien, en poblado, el problema esta cuando lo pasamos de 120Km en autopista que da como un pequeño tirón y ya no responde correctamente por lo que le realizo una diagnosis y me dice: Estado de sobrealimentación del turbo compresor / Turbocompresor. Por lo que me he documentado es el Turbocompresor que esta sucio y los álabes engarrotados y me cuadra puesto ya limpie la EGR hace poco y estaba de carboncilla hasta los topes no se como podía expulsar gases. Mi cuestión en si es si alguien tiene un pequeño tutorial de los pasos a seguir para poder desmontar el turbo, es decir, quitar el cubre motor, la caja de aire los colectores.... etc,no se si me explico, puesto no me gustaría ponerme a desmontar a lo loco hasta conseguir sacarlo preferiría tener una pequeña noción antes de proceder. Un saludo a todos y graciasss
Última edición por Antoñet-23; 03/03/2014 a las 15:45
No es tu mismo motor, pero para hacerte una idea de lo q tienes q hacer, vale bien.
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PD:No es el sitio adecuado para postear tu problema.Vale q tienes un BKD, pero no consume mas de la cuenta.Deberias de utilizar el buscador y ver si hay temas similares y en caso negativo abrir post nuevo( aunq me suena q ya lo has preguntado en un pasado no muy lejano.Me suena de leer eso mismo sobre el tuto de como desmontar)
Última edición por Raitán; 03/03/2014 a las 15:51
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