Motores TDI afectados por Mal arranque en caliente o Mal arranque en frío

[cetoledo]

Hola buenas noches, entra con el codigo 12233 ? si puede suba una foto de lo que le muestra la pantalla en el canal 12, justamente esta mañana se lo hice a un tdi

[J&M&F]

Buenas,

He probado y no aparece nada de eso, ni en el canal 8, ni 12 ni 14 que pone por algun otro post. Mi coche es un Golf V 2.0 TDI BKD del 2004 EDC16. Alguna ides de donde puede estar? Quiero aumentarle un poco el tiempo de los calentadores.

Gracias por adelantado ;-)
Saludos
Luis

Hola buenas noches, entra con el codigo 12233 ? si puede suba una foto de lo que le muestra la pantalla en el canal 12, justamente esta mañana se lo hice a un tdi

Es un motor EDC16...el posible cambio de tiempo de incandescencia de los calentadores se hace en
el Canal 8...el problema es que no hay documentación sobre ello.

Pon por aquí el Mapa de Adaptation de ese Motor (BKD = EDC16) y, también, lo que te aparece en el Canal 8

EDITO: obtener MAPA Adaptation (puede variar ligeramente la pantalla del VCDS según versión VAG—COM, pero el método no cambia)
1°)



2°)


3°) en teoría no deberías usar clave (security Access code)



Ordenas el fichero con Excel...

[J&M&F]

Te pongo una información del intento de cambio del tiempo de activación de los calentadores en un Motor BUZ, de un tío de Finlandia, pero el fichero labels es el correspondiente al Motor BMN = 2.0TDI PD con DPF (e inyectores piezoelectricos)... Bloques de Medidas similares al Motor BKD, con el añadido de los del DPF en el Motor BMN

BKD
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 016 G HW: 028 101 136 4
Component: R4 2,0L EDC G000SG 5705

BMN
Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BMN.clb
Part No SW: 03G 906 018 EP HW: 03G 906 018 EP
Component: R4 2.0l PPD1.2 G 0421

Proceso:

En un principio el tío intenta hacer el cambio metiendo el código 12233 en Login 11, previamente a entrar en 10-Adaptation CANAL 08... pero le da error. Luego le dicen que pruebe en Login 11 con el Código 21295, y ya con ese si le deja acceder, pero ahora el problema es que no se guarda el cambio realizado... el problema es que no hay documentación sobre este cambio e, incluso, dependiendo del SW de la ECU (por actualizaciones, por el año, etc.) es posible que no te deje hacer nada en el Canal 08 de 10-Adaptation

[Esta información es de Ross-Tech de Noviembre de 2021... lo que significa que aunque estos motores ya tienen años no hay documentación de cómo hacerlo]

El dato del tiempo de activación de los calentadores en función de la tª está en el Canal 8 del Mapa de Adaptación para Motor 2.0TDI EDC16:




Al final dice que no le acepta el cambio.

Si eso, mira a ver qué tienes en el Canal 08 de Adaptation...

EDITO: si tienes datos en el Canal 08 de Adaptation y son congruentes con lo indicado en este post

- Ventana emergente al ponerte encima de la información del Canal 08 de Adaptation-10:

A008 Coolant Temperature Calibration
008.1 Engine Speed,(G28)​
008.2 Pre-Glow Time​
008.3 Coolant,Temperature (G62)​
008.4 Glow Status

- Posibles valores:
- 0/min- 2,0 s - 6,0 ºC - 01010000

- Valor almacenado:
Stored value = 128


... si quieres ​puedes intentar modificar el valor almacenado del Canal 08 en Adaptation-10: metiendo previamente el Código de acceso 12233 en Security Access-16, y si no te guarda o acepta la modificación del valor almacenafo en Adaptación-10 Canal 08, entonces, si quieres, metes el Código 12233 en Login II y luego intentas modificar el valor almacenado en Adaptacion-10 Canal 08, de nuevo... ese código 12233 está comprobado que es válido para la ECU del Motor BKD EDC16.

NO intentes con el código 21295 (porque al meter en Login II un código no válido, es posible que se bloquee la ECU = no te deja acceder a ese módulo con VCDS = error 35... se desbloquea dejando el contacto dado durante una hora aprox.), porque casi seguro que ese código sóo es válido para el Motor 2.0TDI EDC16 con DPF, tal y como aparece en el Mapa del Motor 2.0TDI BMN en Coding II: 21295 = Start DPF Regeneration

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Mapa de Adaptation del Motor 2.0TDI BMN (PD con Inyectores piezoelectricos y DPF)... el Mapa es similar al del Motor BKD (salvo el tema de inyectores y DPF)

; VCDS Label File
;
; Audi A3 (8P) / Seat Altea/Toledo (5P) / Seat Leon (1P) / Skoda Octavia II (1Z)
; VW Golf V (1K) / VW Passat (3C) / VW Touran (1T)
;
; Component: J623 - Engine (#01) - BMN/BMR/BUY/BUZ 2.0l TDI-PPD 125kW/170PS
;
; P/N: 03G-906-018-??

; adaptation
;
;---------------------------------------------------
;
;
A001,0,Starting Torque Compensation
A001,1,Engine Speed,(G28)
A001,2,Starting amount
A001,3,Start-up synchronisation
A001,4,Coolant,Temperature (G62)
;
A002,0,Torque Limit
A002,1,Engine Speed,(G28)
A002,2,Limitation,torque
A002,3,Torque,limit
A002,4,Smoke limit
;
A003,0,Alternator load compensation
A003,1,Engine Speed,(G28)
A003,2,
;0.0 Nm
A003,3,Motor torque
A003,4,Alternator load
;
A004,0,Servo pump load balancing
;
A005,0,Exhaust Gas Recirculation (EGR)
A005,1,Engine Speed,(G28)
A005,2,Exhaust Gas Recirculation,(Specified)
A005,3,Exhaust Gas Recirculation,(Actual)
A005,4,Control,Exhaust Gas Recirculation
;
A006,0,Idle Speed
A006,1,Engine Speed,(G28)
A006,2,Idle Speed,(Specified)
A006,3,Operational status
A006,4,Accelerator position
;
A007,0,Maximum Speed Limit
A007,1,Engine Speed,(G28)
A007,2,Speed,(Limit)
A007,3,Speed,(Actual)
A007,5,Maximum Speed Limit
A007,6,The value of the maximum speed limit can only be changed once and
A007,7,only downwards. After that it can no longer be changed back to the maximum!
A007,8,
A007,9,Use this adjustment channel only if you are REALLY sure!
;
A008,0,Coolant temperature adjustment
A008,1,Engine Speed,(G28)
A008,2,Preheating
A008,3,Coolant,Temperature (G62)
A008,4,Glow status
A008,5,Coolant temperature adjustment
A008,6,Change in the preheating
A008,7,Function of the coolant temperature
;
A009,0,Climate control compressor torque compensation
A009,1,Engine Speed,(G28)
A009,2,0.0 Nm
A009,3,Motor torque
A009,4,Shutdown status,Air-conditioning
;
A012,0,Ash mass calibration
A012,1,Engine Speed,(G28)
A012,2,Ash mass
A012,3,Consumption since regeneration
A012,4,Distance since regeneration
A012,5,Ash mass calibration
A012,6,To be carried out after the replacement of the particulate filter (DPF)
A012,7,The ash mass must be calibrated by setting the value in this channel back to "0" (zero).
A012,8,
A012,9,The ash mass value from the old engine control unit must be adopted after the replacement of the engine control unit.
A012,10,If this is not possible, calculate the value as follows (please take the average fuel consumption from the
A012,11,instrument cluster or take a value of approximately 7 litres/100 km):
A012,12,Ash mass = mileage (km) * Average fuel consumption (litres) / 100 * ash coefficient (0.0046 g / litre)
;
A050,0,Immobilizer (Vehicle Data learning)
A050,1,Status
A050,5,Immobilizer (Vehicle Data learning)
A050,6,Please enter the Immobilizer PIN/SKC of the Instrument Cluster (OLD PIN/SKC).
A050,7,After that the Learning Process is being initiated the new Engine Control
A050,8,Module adopts the Vehicle-Identification-Number (VIN) and Immobilizer
A050,9,Identification (IMMO-ID) of the Vehicle (from the OLD Instrument Cluster).
A050,10,Once the Adaptation is done switch the Ignition OFF for about 2 Minutes.
;
A082,0,Injector (Cylinder 1)
A082,1,Engine Speed,(G28)
A082,5,Injector (Cylinder 1)
A082,6,After the change of an injector this must be adapted to the engine control unit.
A082,7,To avoid driving defects this should only happen when replacing an injector!
A082,8,
A082,9,To adjust the new injector store the value "0"
A082,10,and then turn off the ignition for at least 30 seconds.
;
A083,0,Injector (Cylinder 2)
A083,1,Engine Speed,(G28)
A083,5,Injector (Cylinder 2)
A083,6,After the change of an injector this must be adapted to the engine control unit.
A083,7,To avoid driving defects this should only happen when replacing an injector!
A083,8,
A083,9,To adjust the new injector store the value "0"
A083,10,and then turn off the ignition for at least 30 seconds.
;
A084,0,Injector (Cylinder 3)
A084,1,Engine Speed,(G28)
A084,5,Injector (Cylinder 3)
A084,6,After the change of an injector this must be adapted to the engine control unit.
A084,7,To avoid driving defects this should only happen when replacing an injector!
A084,8,
A084,9,To adjust the new injector store the value "0"
A084,10,and then turn off the ignition for at least 30 seconds.
;
A085,0,Injector (Cylinder 4)
A085,1,Engine Speed,(G28)
A085,5,Injector (Cylinder 4)
A085,6,After the change of an injector this must be adapted to the engine control unit.
A085,7,To avoid driving defects this should only happen when replacing an injector!
A085,8,
A085,9,To adjust the new injector store the value "0"
A085,10,and then turn off the ignition for at least 30 seconds.
;
A091,0,Immobilizer Status
A091,5,Immobilizer Status (Read Only)
A091,6,0 = Immobilizer not matched (NEW)
A091,7,1 = Immobilizer disabled
A091,8,4 = Immobilizer matched (System OK)
;

; Coding-II
;
;---------------------------------------------------
;
;
L00,Engine Control Unit (J248/J623) Coding-II
L01,11463 = Enable Cruise Control System (CCS)
L02,16167 = Disable Cruise Control System (CCS)
L03,21295 = Start DPF Regeneration
L04,30605 = Start Exhaust Pressure Sensor (G450) Adaptation
L05,
L06,Note: After adjusting the differential pressure sensor, or
L07,activating / deactivating the cruise control system
L08,turn off the ignition OFF for at least 30 seconds!

Un saludo


Edito: en el Mapa de Adaptation se ve dónde está el dato de la cantidad inyectada en el arranque... que es justo de lo que trata principalmente este Hilo: aumentar la cantidad inyectada en el arranque, por un lado en un EDC15 y, por otro lado, en un EDC16... el cambio se hace en diferentes canales, dependiendo de si se trata de un EDC15 o de un EDC16.

El mapa de Adaptation que he puesto en este post es de un Motor TDI EDC16: el dato de cantidad inyectada en el arranque aparece en el Canal 01 de Adaptation = Starting amount

; adaptation
;
;---------------------------------------------------
;
;
A001,0,Starting Torque Compensation
A001,1,Engine Speed,(G28)
A001,2,Starting amount
A001,3,Start-up synchronisation
A001,4,Coolant,Temperature (G62)
;

El problema es, que dependiendo del año del Motor, HW, SW se puede o no se puede modificar la cantidad inyectada en el arranque tal y como se indica en este Hilo...


PD. yo tengo un BKD MY2007, pero estos días no lo tengo a mano para echar un vistazo al Canal 08 de Adaptation

[Javi_fr]

Buenos días,

yo sigo sufriendo problemas de arranque en mi tdi BMN y no consigo logarme para cambiar ese parámetro. Alguien me puede ayudar? Por aqui o in situ soy de Madrid.

Muchas gracias compis

[cetoledo]

Buenos días,

yo sigo sufriendo problemas de arranque en mi tdi BMN y no consigo logarme para cambiar ese parámetro. Alguien me puede ayudar? Por aqui o in situ soy de Madrid.

Muchas gracias compis

como le va? tiene vag com? si tiene, entre en engine y suba una foto de esa pantalla

[Javi_fr]

como le va? tiene vag com? si tiene, entre en engine y suba una foto de esa pantalla

Ya lo he comentado también en otro post independiente:
Mi coche es un leon 2 julio 2007 model year 2008 es un 2.0 tdi 170 IB motor BMN, le he realizado todo lo siguiente:
tengo un problema de arranque en frío que hace que el coche si se tira 4 días sin arrancar le cueste mucho y de un día a otro el primer arranque parece que patina un poquillo es extraño de describir como que la aguja se para sobre 500rpm patinando un poquillo y despues arranca. A mi me da impresión de falta de combustible pero la verdad ya no sé por donde tirar, paso a describiros todo lo que le he hecho y sigue igual:
- Batería nueva Varta E44 780
- Cambio de Aceite con todos los filtros del coche, era necesario.
- Kit de correa de distribución completo, era necesario.
- He cambiado los calentadores pues 2 de ellos estaban en mal estado.
- Juntas de los inyectores - arnés de cables + junta tapa de balancines + tornillos de los inyectores.
- Colector y enfriador nuevos.
Esto último se cambió pensando que podiamos arreglar el tema del arranque pero sigue igual.
Os paso los links de los videos que he hecho para que veais como arranca:
Tras 4 días:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Tras 1 días sin arrancar:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Puedo entrar en VCDS en todas las pantallas pero no puedo grabar valores pues no me acepta ninguna de las 2 claves ni 12233 ni tampoco la 21295.


Intengo hacer eso que me indican en otros sitios pero a mi no me aparece exactamente igual el valor posible a modificar que lee mi centralita marca 128.

La verdad es raro en otro foro he encontrado motores BMN con la culata en mal estado y la verdad ya no sé que pensar porque los videos son muy parecidos a lo que me ocurre a mi. Pienso que tenga o culata o tandem ...

[Maxiskoda]

Ya lo he comentado también en otro post independiente:
Mi coche es un leon 2 julio 2007 model year 2008 es un 2.0 tdi 170 IB motor BMN, le he realizado todo lo siguiente:
tengo un problema de arranque en frío que hace que el coche si se tira 4 días sin arrancar le cueste mucho y de un día a otro el primer arranque parece que patina un poquillo es extraño de describir como que la aguja se para sobre 500rpm patinando un poquillo y despues arranca. A mi me da impresión de falta de combustible pero la verdad ya no sé por donde tirar, paso a describiros todo lo que le he hecho y sigue igual:
- Batería nueva Varta E44 780
- Cambio de Aceite con todos los filtros del coche, era necesario.
- Kit de correa de distribución completo, era necesario.
- He cambiado los calentadores pues 2 de ellos estaban en mal estado.
- Juntas de los inyectores - arnés de cables + junta tapa de balancines + tornillos de los inyectores.
- Colector y enfriador nuevos.
Esto último se cambió pensando que podiamos arreglar el tema del arranque pero sigue igual.
Os paso los links de los videos que he hecho para que veais como arranca:
Tras 4 días:
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Tras 1 días sin arrancar:
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Puedo entrar en VCDS en todas las pantallas pero no puedo grabar valores pues no me acepta ninguna de las 2 claves ni 12233 ni tampoco la 21295.


Intengo hacer eso que me indican en otros sitios pero a mi no me aparece exactamente igual el valor posible a modificar que lee mi centralita marca 128.

La verdad es raro en otro foro he encontrado motores BMN con la culata en mal estado y la verdad ya no sé que pensar porque los videos son muy parecidos a lo que me ocurre a mi. Pienso que tenga o culata o tandem ...

Ese coche parece que no le llega bien el gasoil.

Una vez que ceba el gasoil entiendo que luego no tienes problemas de potencia cuando le exiges.

¿has revisado el aforador?

Tiene pinta de que se desceba el circuito.

Otra cosa para ir descartando es que coloque una pera(las tienes con antiretorno) con tubo transparente antes del filtro.
Así verás si viene aire.
Luego también ,te puede ayudar a arrancar más fácilmente.
Si no arranca, bajas le pegas a la pera varias veces y luego tiras ha arrancar.

Creo que tú problema está en el aforador.



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