Ok yo comentare luego si me ha vuelto a variar el valor, ya que lo subi anoche.
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SEAT EXEO TDI 143 CV REPRO
El pesimista se queja del viento; el optimista espera que cambie; el realista ajusta las velas...
Hola, solo decir que después de mas de 8 años mi coche arranca mejor que de nuevo, incluso con la porquería de batería de marca blanca que he estado apunto de cambiar, muchas gracias por la aportación.
Mi coche es un Seat León 2.0TDI 140cv BKD de Julio de 2005.
Saludos y gracias de nuevo
que opcion has utilizado?Iniciado por mario23
La opciob 1, la de cambiar el valor a 50
habeis probado en algun bomba rotativa? tengo que hacerselo a un 90cv agr
Aunque la batería de mi O2 es la original y con casi 10 años aún se mantiene en buen estado, observaba que el arranque en caliente se iba deteriorando en los últimos meses. He modificado con el VagCom el valor que aquí se indica para dejarlo en 50 y... ¡sorpresa!, arranca como de nuevo y, al parecer, el consumo se mantiene igual.
Mil gracias por esta magnífica aportación.
Mi coche es un Octavia 2 con motor BJB 105 CV y 140000 Kms
Última edición por amadeo; 31/05/2014 a las 10:15
los 90cv no suelen dar problema tipico del mal arranque en caliente
Cuando se aproximan vientos, unos levantan muros, otros construyen molinos.....
+1.
Los 90 cv arrancan al toque,tanto en frío como en caliente.
Hoy, harto del mal arranque en caliente , me he decidido a cambiar en el canal 1 del motor el 0 de "Store value" por el 50 como se indica mas arriba y funciona perfectamente.
Yo era reacio a tocar algo del motor con vag-com pero funciona muy bien .
Vere si es verdad como se dice arriba que no se resiente el consumo .
Un saludo
Última edición por serueganofumar; 24/07/2014 a las 19:58
Buenos días.
Rescato un poco el hilo... que me parece muy interesante.
Soy poseedor de un Ibiza Sport 110 Cv ASV del año 2000, y también tengo problemas de arranque en caliente.
De momento, estoy con la resistencia famosa y un conmutador manual... y bien.
Pero al lio...
- Confirmo que en ASV, no se puede entrar en el canal 1 del Módulo Motor (paraaumentar el valor Inj. Quantity).
Simplemente la casilla "Security Access [16]" está deshabilitada.
Utilizo VCDS V12.12
- He intentado la otra solución... acceder al canal 5 del Módulo Motor, y...Accedo, sin problemas.
Pero...por más que cambio parámetros, le doy a Test, salgo del VCDS, desconecto cables, vuelvo a entrar, y mido de nuevo, el valor de 22,5 mg que me marca desde el principio, no varía en absoluto.
He realizado esta prueba con varios valores y no cambian los mg.
Tampoco noto mejoría alguna respecto al arranque en caliente (a 90ºc) después de haber variado estos parámetros, por lo que en principio lo he dejado como estaba.
Pero... de todo esto, independientemente de que haya gente con otras motorizaciones que les funcione, hay algo que no entiendo. A ver si alguien me lo explica
Tengo entendido que, el problema general de arranque en caliente que afecta a muchos VAG, tiene más que ver con las rpm alcanzadas por el motor de arranque, que con la cantidad que inyecta. ¿No?.
Entiendo que, por mucho que modifiquemos los mg de gasoil inyectados en el momento del arranque, si el motor de arranque no alcanza las famosas 280rpm, no inyectaremos nada. ¿O si?.
Adjunto el famoso mapa de arranque que circula por la red, que es más"vistoso" y se ve a lo que me refiero de un vistazo.
Como se puede ver en el cuadrado rojo, si no se alcanzan unas determinadas rpm, la ECU no manda la orden de inyección.
Y... como hay gente que les funciona el tema de modificar la cantidad de combustible con el vagcom, sobre todo los que podéis acceder a través del canal1, me da a pensar que no todas las ECUS se basan en este mapa de arranque, y el problema debería ser otro.
O si no... Que me lo explique alguien...porque repito que por mucho que modifiquemos la cantidad de combustible, la inyección no se producirá si no alcanzamos las rpm famosas.
Al menos, en este mapa, a poco que entendamos de estas cosas... está claro que realmente, es un problema de software de la centralita. Raramente es un problema mecánico. Y aquí está el motivo exacto del por qué los motores no arrancaban en caliente. Muchos mecánicos no se ponían de acuerdo con el motivo del problema, y se dedicaron a cambiar motores de arranque y baterías. Aún hay alguno que lo hace, incluido concesionarios.
Última edición por 3pi; 24/07/2014 a las 12:48
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