Motores TDI afectados por Mal arranque en caliente o Mal arranque en frío

[cetoledo]

tendria que hacer medir el consumo electrico de esa linea para ver por que se calienta tanto

[elrober74]

tendria que hacer medir el consumo electrico de esa linea para ver por que se calienta tanto

OK, eso como se mide?

[jeopardize]

OK, eso como se mide?

Amperímetro

[cetoledo]

Buenas tardes, se mide con amperimetro pero tb si lo sabe hacer con cualquier multimetro digital que tenga tres orificios donde poner los cables, con ese instrumento puede medir hasta 10 amp durante 10 segundos sin riesgo de joder el multimetro, solo debe cambiar de lugar el cable rojo en el tester y seleccionar amperaje, hay que sacar el rele y con las puntas del tester controlar el consumo en el zocalo, precisamente en donde entran las patas mas gruesas del rele que son las de trabajo, ahi va a saber cuanto consumo electrico hay, cualquier ficha floja o sucia hace que se recaliente la linea asi que siempre lo mejor es revisar y limpiar fichas con isopropilico.
La bomba de combustible del tdi es de cebado o sea muy poca presion por lo tanto el consumo no debe ser elevado, no recuerdo si era 3 o 6 amperes en condiciones normales de funcionamiento.
Todo se aprende con la practica pero si tiene alguna duda y quiere evitar mas problemas lo mejor es llevarlo a uno que sepa y lo controle, saludos

[paper]

Hola amigos.
Llevo poco tiempo con un Altea 1.9 tdi 105cv.
BKC.
Tengo problemas para arrancar en caliente. Pero creo que no es de centralita y digo esto por qué no es que le cueste arrancar y el motor gire más tiempo de la cuenta. Es que el motor de arranque le cuesta girar no gira rápido y es como si la batería estuviese agotada.
También es verdad que aveces esporádicamente arranca muy brusco como si tuviese un taco de motor roto y da un golpetazo.
No he leído todo el post, pero en lo que he leído nadie hace mención de si el motor de arranque gira rápido o gira como si la batería estuviese agotada.
Estoy pensando en cambiar el motor de arranque y si sigue con el problema buscarme quien me modifique el parámetro.
Agradezco cualquier aclaración.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Bueno ya he cambiado el motor de arranque, y la verdad es que en lo poco que lo he probado. Ha mejorado mucho. Arranca fino no tarda en caliente y no pega ese cabezazo al arrancar que parecía que se iba a partir algo. También he hablado con Aitor de ATR PERFORMANCE y vamos a modificar el parámetro de arranque en caliente y aprovecharé para anular egr también.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[tio_pepe]

Hola, yo quiero hacer un aporte a este tema tan trillado y extendido, y que vengo sufriendo tambien con mi nuevo coche, cuyo motor es CABA, sistema common rail de 2009 y con 240000 kms, como es el del arranque en caliente (para que venderia mi Skoda que nunca me dio problemas con casi 300000 kms).
En primer lugar decir que el coche en frio arranca perfecto, no tnan rapido como un inyectorbomba, pero bien, al arrancar en caliente he observado que e motor de arranque al principio de su actuación tiene muy poca velocidad que aumenta pocco a oco hasta que arranca, asi que el problema no lo asocio a centralita, ni mapeados ni esas cosas, sino a la velocidad del motor de arranque y eso lo noto por el sonido del arranque no porque haya medido las revoluciones con el vagcom ni nada parecido, y de eso de arrancar motores tengo algo de experiencia cuando empece con la mecanica en un renault cuatroele del año 68 alla por los setenta.

Asi es que en mi Tiguan el fallo de arranque en caliente es por poca velocidad del motor de arranque, igual que me pasa con una Yamaha DT 80 lc que estoy arreglando, le doy a la pata de arranque con la mano lento y no arranca, le doy rapido y arranca, es lo mismo, pocas revoluciones no arranca, muchas revoluciones si arranca.

Asi es que la idea que tengo es de desmontar el motor de arranque a ver si puedo subsanar el problema, si a alguien se le ocurre algo sobre este tema puede aportar sus ideas.
Un saludo

Siento no poder ayudar, pero síntomas parecidos los he visto en un compañero aunque acompañados de un ruido (se rompió un diente de la polea que engrana el motor de arranque, el fallo original motivado por un bimasa en mal estado).

En mi caso, ruido al arrancar en caliente un 2.0 common rail parecido al tuyo, el problema con casi toda seguridad, el volante bimasa algo tocado. Tengo pendiente sustituirlo

[elrober74]

Buenas tardes, se mide con amperimetro pero tb si lo sabe hacer con cualquier multimetro digital que tenga tres orificios donde poner los cables, con ese instrumento puede medir hasta 10 amp durante 10 segundos sin riesgo de joder el multimetro, solo debe cambiar de lugar el cable rojo en el tester y seleccionar amperaje, hay que sacar el rele y con las puntas del tester controlar el consumo en el zocalo, precisamente en donde entran las patas mas gruesas del rele que son las de trabajo, ahi va a saber cuanto consumo electrico hay, cualquier ficha floja o sucia hace que se recaliente la linea asi que siempre lo mejor es revisar y limpiar fichas con isopropilico.
La bomba de combustible del tdi es de cebado o sea muy poca presion por lo tanto el consumo no debe ser elevado, no recuerdo si era 3 o 6 amperes en condiciones normales de funcionamiento.
Todo se aprende con la practica pero si tiene alguna duda y quiere evitar mas problemas lo mejor es llevarlo a uno que sepa y lo controle, saludos

OK, gracias por la aclaración, Saludos

[elrober74]

Bueno ya he cambiado el motor de arranque, y la verdad es que en lo poco que lo he probado. Ha mejorado mucho. Arranca fino no tarda en caliente y no pega ese cabezazo al arrancar que parecía que se iba a partir algo. También he hablado con Aitor de ATR PERFORMANCE y vamos a modificar el parámetro de arranque en caliente y aprovecharé para anular egr también.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Yo también cambié motor de arranque y durante un tiempo fue bien, pero a los pocos meses, volvía a arrancar bruscamente, parece que se va a partir el motor, no lo hace siempre, bimasa y Kit embrague nuevos, calentadores nuevos, batería nueva, motor arranque nuevo, le hice la codificacion de arranque en caliente, ha mejorado algo, pero de vez en cuando, arranca bruscamente, Saludos

[whalipe]

Hola, entro de nuevo para aportar mas datos del mal arranque en caliente; en el post 535 puse que era debido a bornes de la bateria flojos; pero al poco tiempo empezó a no arrancar en caliente de nuevo ya con los bornes apretados, hasta que un dia ya no arrancó nien frio, entonces me dispuse a cambiar el motor de arranque no sin antes comprobar con una bateria nueva y un arrancador que el problema era efectivamente el motor de arranque ( la ultima prueba que le hece al arranque fue hace un recorrido de 50 kilometros y para el motor ya en mi casa, intente arrancarlo en caliente y no arrancó, medi el voltaje de la bateria y era de 12,74 voltios, espere una hora y medi de nuevo el voltaje, estaba igual, 12,74 voltios, intente el arranque y arranco; es lo que me llevo echar la culpa al motor de arranque), l aprueba del arrancador me hizo arrancar el motor en cualquier condición, asi que el proble era de la bateria, compre una nueva y la estoy usando perfectamente, tres años dando por culo una bateria que en la mayoria de los años deja de funcionar sin mas; ahora voy a intentar regenerarla ya que tiene tapones en los vasos, a ver si es posible...
Un saludo

[luixin]

2) Motores con ECU EDC-16:
Después de las pruebas realizadas, todo apunta a que la cantidad inyectada en el arranque en los Motores TDI con ECU EDC-16, sólo es modificable en el Canal 1 (tanto para arranque en frío, como para arranque en caliente, aunque por las pruebas parece que esa modificación sólo mejora el arranque en caliente), con lo cual, ahí es donde se debe modificar la IQ (aumentándola). La modificación de la IQ en el Canal 1, NO afecta al consumo, ni a las prestaciones.

************************************************** ************************************************** **************

EDITO 16/03/14:

Modificación del tiempo de activación de los Calentadores en función de la tª, se puede realizar sobre todo si el mal arranque en frío es con tª baja o muy baja, en Motores EDC-15 y, también, es válido para Motores EDC-16:

- La Modificación en un Motor EDC-15 se realiza en el canal 12
- La modificación en un Motor EDC-16 se realiza en el canal 8

Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

- Información del funcionamiento de los calentadores, es info de un 2.0 TDI BKD (EDC-16) pero es similar en cualquier TDI

Buenas,

He probado y no aparece nada de eso, ni en el canal 8, ni 12 ni 14 que pone por algun otro post. Mi coche es un Golf V 2.0 TDI BKD del 2004 EDC16. Alguna ides de donde puede estar? Quiero aumentarle un poco el tiempo de los calentadores.

Gracias por adelantado ;-)
Saludos
Luis