Audi quiere introducir los tapacubos activos en sus modelos más eficientes

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Con la última actualización del Audi R8 e-tron, la firma de Ingolstadt nos presentó nuevas e interesantes solucionas creada en pos de alcanzar una eficiencia mayor. Una de los soluciones introducidas fue un llanta de aleación a la que incorpora un sistema de aletines móviles que varian su diseño conforme la velocidad aumenta.

Esta solución permite que la llanta consiga un carenado total de su superficie exterior limitando las pérdidas por resistencia aerodinámicas, pero con la salvedad de poder ofrecer una configuración diferente en la disposición de los aletines cuando la necesidad de refrigeración de los frenos aumentaba por debajo de los 50 Km/h. Con esta tecnología, las pérdidas por resistencia aerodinámica consiguen un punto de equilibrio con las directrices de refrigeración para el sistema de frenos.

Tapacubos activos capaces de mejorar en 0,02 el Cx
El Audi R8 e-tron estrenó este sistema haciendo gala de una alta preocupación por mejorar su coeficiente de resistencia aerodinámica. Con ayuda de la fuerza centrífuga, los aletines móviles cierran los orificios de las llantas de 19 pulgadas a partir de 50 km/h, y al reducir la velocidad por debajo de este punto se vuelven a abrir. Estos tapacubos activos reducen el coeficiente de resistencia aerodinámica en aproximadamente 0,02.

Audi ha patentado este sistema de cara a su explotación comercial, destacando que el sistema parece que pasaría a producción empleando el mismo principio de funcionamiento que hace que no sea necesario el uso de controles electrónicos o actuadores mecánicos o hidráulicos.

La tecnología además supone un elemento de importante valor al tener en cuenta las directrices de frenado que plantea un vehículo que incorpora frenada regenerativa. Dado es escaso uso en estos automóviles del sistema de frenado convencional por fricción, el carenado de las ruedas permite reducir la resistencia aerodinámica y turbulencias que se generan en estos puntos.



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[DSG87]

Jeje. Interesante. No se va a escapar nada de aire a este paso. Jolín con los frikis de laboratorio. Piensan en todo.

Enviat des del meu Galaxy S3 Mini

[Alo]

Las ideas siempre son buenisimas pero veremos la fiabilidad de esto, ya que golpes, bordillos, vibraciones podrían dañarlo y despues el precio de estas llantas ya que tambien es importante, yo hasta que no se conozca estas cosas reservo mi opinión.

Desde luego curioso si que es.

[JumperNeo]

Bueno ya lo dicen, a la vanguardia de la tecnología

[DSG87]

Bueno ya lo dicen, a la vanguardia de la tecnología

Claro. Para lo bueno y para lo malo. Otros no se mojan y copian lo que ya está probado y funciona.

Honda por ejemplo ahora ha sacado sus primeros motores downsicing en gasolina con potencias cercanas a los 200Cv. Ahora que ya lo han sacado los italianos, alemanes, franceses, americanos, (GM)...

Luego por eso son tan fiables.

En cambio el que invierte en I+D y desarrolla desde cero...pues está claro lo que le toca.

Luego ya cada cual compra lo que quiera. O lo ya demostrado y fiable o la novedad y revolución tecnológica acabada de cocer en el horno.

Enviat des del meu Galaxy S3 Mini

[Alo]

A lo mejor no copian nada, bueno la idea si, pero a ellos diseñar el motor para que tenga la fiabilidad que ellos quieren les lleva mas tiempo, Ford por ejemplo se ha tirado desarrollando el EcoBoost yo no se cuanto tiempo y no se han estado esperando para copiar.

Un saludo

[Azul Mauricio]

Pues equilibrar esas ruedas después de cada cambio de neumáticos tiene que ser de lo más divertido....

[jr_brana]

Y con la mierda que van a coger de ferodo, llegara por joder el mecanismo, como los turbos con la carbonilla. Y a ver en cuanto te sale después el arreglo de la llanta.

[Racing_Enriquez]

Pues equilibrar esas ruedas después de cada cambio de neumáticos tiene que ser de lo más divertido....

True story

Si ya hay llantas que cuesta la misma vida equilibrar, eso tiene que ser un show