En otros paises no se, pero aqui como es en funcion de cilindrada los CV fiscales, es indiferente.
Pagas lo mismo por un 1,9 sdi de 70cv que por un 2.0 tdi de 170cv, porque ambos estan en el tramo de 12 a 15 CV fiscales que suelen ser unos 140€ de impuesto de circulación.
Pero ojo no confundir potencia fiscal o cv fiscales con la potencia declarada.
Yo sé que los 105cv ,probados por la revista Autopista daban entre 120 y 123 Cv. y curioso :un poco más los Seat que los VW.
Mi ibiza TDI 90 del 2001 pudiera ser que tuviera mas de esos 90?
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EDITO: Ya vi el comentario de Hevic de los 90.
Última edición por Big; 22/08/2014 a las 22:58
Sin que sea una fuente de mucho fiar....Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Cuando se aproximan vientos, unos levantan muros, otros construyen molinos.....
Big (23/08/2014)
Influyen muchas cosas:
Normas mas suaves de contaminacion
Es dificil ajustar un motor turbo en una linea de produccion, con que sople un poquito mas ya tienes 10-15 cv.
El coche donde vaya instalado: depende mucho del tamaño y colocacion de los elementos en el vano motor, si la entrada de aire proporciona aire mas fresco en un modelo, siempre te regala algun cv mas.
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La buena ortografía me atrae textualmente
Pues que bien, a si parece que no salen tan caros los 140 y algo euros de impuesto, mi AGR puede que de mas de esos 90 jajajaj
Un saludo
Dentro de los 90cv quiza al alh de geometria variable tenga sensacion de mas patada de bajos.....en relacion al agr de geometria fija
Cuando se aproximan vientos, unos levantan muros, otros construyen molinos.....
Big (01/09/2014)