Reprogramar GTI MK5 DSG junio-2008 con Bandidos Igualada

[whasy]

Muy bien!!

La leche qué de información! Otros dicen algo así como "he reprogramado y ahora va de coña" y poco más!

Que lo disfrutes ese Golfito perfecto de salud!

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Esperabas menos de mi DSG87??

Yo con tu turbo leía 204g/s y con pico de 1.6b, 1b a 6.000 y con 277hp. Lo de tu lectura ya te lo han dicho en forocepos, que es más pequeña que la de origen y va corrigiendo.

El tema de que a mi no me de el 1.6 de pico es porque les dije de limitar el par de 360nm (ese pico de 1.6) a 340nm ( estable en 1.2) por una minima proteccion del DSG, aparte que no quiero que entre 3000 y 4000 tenga tanta fuerza, ya que no lo uso en ese tramo de revoluciones y si a partir de las 4000rpm.
La gente normalmente lo que quiere es fuerza en ese tramo de rpm y precisamente es ahi donde sufre el embrague, cambio, palieres, planetarios y una serie de piezas que sufren un gran desgaste de torsion, aunque despues de hacer las comprobaciones correspondientes, el DSG cuando pisas a fondo ya evita ese tramo de rpm para no tirar tanto de picos-turbo, por lo que no descarto ir para subirlo un poco mas de pico!

Segun veo en lo que me cuentas, llevaras una stage2, porque sino es imposible que lleves 277cv en el 2.0 TFSI con una stage1 ya que los que mas sacan son 260cv, para sacar mas necesitas mas salida en el turbo (Downpipe) y con eso si te vas a los 277cv. Si has calculado el CV segun el valor de MAF, lo estas haciendo mal, en los 1.8t si que se calculaba asi, pero en los TFSI tienes que tener en cuenta tambien el timming y los retrasos para poder hacer ese calculo.
Si te quieres desengañar y comprobar lo que yo te comento, subelo al banco y veras que mis palabras son ciertas.
El tema de mi lectura, la de serie como es de 2.62" y esta es de 2.50" da mas entrada de aire porque el diametro es mas pequeño, y entra mucho mas rapido, cuando comprobe estos parametros de serie me dava 168g y cuando la puse (la admision) sin electronica me sibio a 188g, con lo que la diferencia son 20g en una supuesta ganancia, pero es velocidad de entrada. Con esa regla de 3 si a 227g de MAF que me da aaora le quitas los 20g de mas da un valor de 207 y eso se traduce (segun parametros) en 258,75cv, aunque ya te digo que no se puede hacer asi el calculo porque falta valorarlo con otros tres parametros

[octi160]

Esperabas menos de mi DSG87??




El tema de que a mi no me de el 1.6 de pico es porque les dije de limitar el par de 360nm (ese pico de 1.6) a 340nm ( estable en 1.2) por una minima proteccion del DSG, aparte que no quiero que entre 3000 y 4000 tenga tanta fuerza, ya que no lo uso en ese tramo de revoluciones y si a partir de las 4000rpm.
La gente normalmente lo que quiere es fuerza en ese tramo de rpm y precisamente es ahi donde sufre el embrague, cambio, palieres, planetarios y una serie de piezas que sufren un gran desgaste de torsion, aunque despues de hacer las comprobaciones correspondientes, el DSG cuando pisas a fondo ya evita ese tramo de rpm para no tirar tanto de picos-turbo, por lo que no descarto ir para subirlo un poco mas de pico!

Segun veo en lo que me cuentas, llevaras una stage2, porque sino es imposible que lleves 277cv en el 2.0 TFSI con una stage1 ya que los que mas sacan son 260cv, para sacar mas necesitas mas salida en el turbo (Downpipe) y con eso si te vas a los 277cv. Si has calculado el CV segun el valor de MAF, lo estas haciendo mal, en los 1.8t si que se calculaba asi, pero en los TFSI tienes que tener en cuenta tambien el timming y los retrasos para poder hacer ese calculo.
Si te quieres desengañar y comprobar lo que yo te comento, subelo al banco y veras que mis palabras son ciertas.
El tema de mi lectura, la de serie como es de 2.62" y esta es de 2.50" da mas entrada de aire porque el diametro es mas pequeño, y entra mucho mas rapido, cuando comprobe estos parametros de serie me dava 168g y cuando la puse (la admision) sin electronica me sibio a 188g, con lo que la diferencia son 20g en una supuesta ganancia, pero es velocidad de entrada. Con esa regla de 3 si a 227g de MAF que me da aaora le quitas los 20g de mas da un valor de 207 y eso se traduce (segun parametros) en 258,75cv, aunque ya te digo que no se puede hacer asi el calculo porque falta valorarlo con otros tres parametros

Te estás equivocando, yo tengo un 1.8 TSI con k04 tfsi compañero, ahora llevo una stage 3, lo pongo bien claro en mi firma. No tengo un 1.8 20vt. Yo he sacado 277/405 en un 1.8 TSI con k03 tfsi, con tu turbo, y llevaba una stage 2 completa, menos el pistón que yo no lo necesito.
Dices cosas que yo no he dicho, yo he subido a mi coche al banco antes y después, mi coche con la downpipe catalizada, línea en 3", kit de admisión y bujías 2.0tsi con electrónica original dio 193hp, luego con la actualización 277. Lo que se te dice es que al ser una medida distinta lo que hace es engañar, solo eso.
Pd. Ya se ha tocado mucho el dsg, y por subirlo a 400 nm no le va a pasar nada, otra cosa es que te vayas a 500 nm, o con una gráfica de potencia muy mala. Lo que no tienes que hacer son cálculos de la medida del cauda. Intenta meterlo en banco con esa admisión y luego con la oem, para saber la ganancia real.

[whasy]

Mucho me parece a mi 277cv con un 1.8 tsi k03 aunque le metas admision y dp...... pero no estoy informado mucho mucho sobre esos motores

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[octi160]

Mucho me parece a mi 277cv con un 1.8 tsi k03 aunque le metas admision y dp...... pero no estoy informado mucho mucho sobre esos motores

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Ya lo has dicho tu, no estas nada informado, busca un poquito, ya que es el mismo motor que el 2.0 TSI.
Entonces con un k04 tfsi en un 1.8TSI cuanto tendría que sacar?
COn el turbo del 1.8TSI se le pueden sacar 240hp con una stage 2, ese k03 es más pequeño que el k03 tfsi.

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[whasy]

Joder.... pues no veas con el 1.8 tsi nene!! Que cañon al poner ic k03 tfsi... queda con las mismas prestaciones que un 2.0 tfsi...... muy buen trabajo con ese motor!!

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[octi160]

Joder.... pues no veas con el 1.8 tsi nene!! Que cañon al poner ic k03 tfsi... queda con las mismas prestaciones que un 2.0 tfsi...... muy buen trabajo con ese motor!!

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El IC no hace nada compañero, no sube potencia, eso da igual, para lo que sirve es para no perderla en verano. Y se pone el ic del k04tfsi, de los s3, el 1.8tsi lleva el mismo ic que el de los 2.0 tfsi k03.

[whasy]

Pues muy muy bien....... la verdad es que dan mucho de si estos motores, que barbarie

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[Passat_140]

Whasy y donde es donde dicen que tienen ellos el taller para reprogramar? o donde me puedo poner en contacto con ellos? Tengo un passat 3c 2.0 140cv del 2006 y el coche va muy muy bien pero me cambiaron los 4 inyectores gratis por la campaña que hubo y desde entonces me hecha un poco de humo negro, lo comente en la vw y me dijeron que al actualizar la centralita... en vez de a mejor a peor... el coche corre y todo perfect pero no me gusta ver un poco de humo negro que antes no echaba al adelantar. Un saludo

[eLeSbAaN]

Hola chicos, estoy pensando en reprogramar el coche, para ello me he asegurado que que la PCV es de las buenas 06F129101-K que estas ya no son las que se rompen con facilidad, tambien he mirado que la referencia de la DV es la buena 06F145710-D que tambien son las que sacaron despues reforzada.
Por seguridad esta semana he cambiado el dedal de la camflower 06D109309C 37,65€ i.i que lo he cambiado yo mismo. hace un año puse de bujias las NGK 1675 iridium y comprobe que las bobinas funcionaban correctamente. En diciembre hice la revision con todos los filtros.
La intencion es hacer la repro con Bandidos Igualada, despues de ir alli a buscar informacion me comento que antes de hacer nada, se toman 3 logs de 3 valores cada uno, total 9 valores, se lee la cartografia y Txavi la manda a Victor de igualada que mira que todos los parametros esten bien, si es asi ajusta el archivo con los parametros mios, manda el archivo a Txavi de igualada y lo montan en el coche.
Despues de esto a tomar otros 3 logs de 3 valores para ver que haya quedado bien, se manda a madrid y si no ha quedado bien mandarian un sobreajuste, tantas veces como sea necesatio para que el coche salga como ellos quieren del taller.
En los Logs siempre conduce el dueño del coche y Txavi va al lado cogiendo mediciones.
Que os parece la manera de proceder que tienen ahora??? se que antes no hacian todos estos mimos!!!
Un saludo!

La referencia buena de la DV de pistón, la que no rompe, es 06H145710D. Tu llevas la 06F145710D que es la de membrana que rompe.

[whasy]

06f y 06h es lo mismo pero de diferente marca..... la letra final es la que manda... las b y c son malas las d y f son las buenas!!!

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