CitarPues esto pinta muy bien pero no es algo nuevo.
En el foro de bmw E30 ya hay algún colgado con turbo eléctrico hace años.
Enviat des del meu Galaxy S3 Mini
¿Soñabas con un turbo eléctrico? Audi los adoptará en sus V6 TDI
La idea de ver motores sobrealimentados mediante turbocompresores eléctricos podría ser una realidad dentro de muy poco tiempo. Con la reciente presentación de la nueva generación del propulsor 3.0 V6 TDI, Audi ha dado a conocer como los primeros prototipos de este motor fueron diseñados con la sobrealimentación eléctrica entre algunas de las mejoras introducidas para reducir los consumos. Su llegada al mercado está muy cercana, siendo esta nueva generación de motores la encargada de convertirse en pionera dentro de los motores diésel.
Un nuevo gran paso en los sistemas de sobrealimentación
Tras encontrar en la segunda generación de las mecánicas 3.0 V6 TDI un rango de potencias de 204 a 313 CV, Audi ha presentado la tercera generación de este diseño con un escalón de potencia máxima de 272 CV y una mejora en eficiencia de hasta el 13% según variante. Esto viene a significar que el especial interés por mejorar la eficiencia todavía cuenta con margen suficiente como para superar las cifras de la denominación BiTDI que alcanzó los 313 CV ya mencionados.
La respuesta a este necesario relevo no es otra que la revisión completa del sistema de sobrealimentación. Este rediseño partiría de un único turbocompresor de gran tamaño y geometría variable, que funcionaría junto a un compresor eléctrico encargado de sustituir a la turbina de pequeño tamaño y baja inercia encargada de paliar el déficit de soplado a bajas vueltas hasta el momento. El diseño de ambas turbinas en disposición en serie se mantendría, por lo que los seis cilindros seguirían alimentándose a través de un único canal.
Las ventajas de la instalación de un sobrealimentador eléctrico residen en su total independencia de los gases de escape, un hecho que permite que los valores de presión generados puedan adecuarse a cualquier régimen y carga. Al mismo tiempo se reduce la complejidad de este sistema al eliminar el estrés generado por las altas temperaturas de trabajo y se consigue optimizar la evacuación de los gases de escape.
Aún así, los inconvenientes existen, y es que la dependencia de la energía eléctrica necesita de tensiones de trabajo de 48 voltios como mínimo, lo cual hasta no hace mucho tiempo parecía una barrera insalvable.
Audi está dispuesta a llevar los turbos eléctricos al mercado, habiendo estudiado ya la idea de aplicar una idea similar de sobrealimentación eléctrica en competición. El futuro de la sobrealimentación discurre por la adopción de impulsión eléctrica, lo cual promete importantes mejoras en consumo y rendimiento.
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Pues esto pinta muy bien pero no es algo nuevo.
En el foro de bmw E30 ya hay algún colgado con turbo eléctrico hace años.
Enviat des del meu Galaxy S3 Mini
Esta noticia me deja flipado. Jamás se me hubiese ocurrido. Adiós a los limp mode por carbonilla.
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Como la gestión es electrónica seguramente tomarán referencias de tropecientosmil sensores, con lo que seguramente su funcionamiento esté mucho más optimizado.
imaginaos lo que costará el repuesto del motor eléctrico de ese turbo que alcanzará muchiiiiiiiiiiiiiiisimas rpm, cuando haya que cambiarlo
Cuando se aproximan vientos, unos levantan muros, otros construyen molinos.....
Yo le veo más pros que contras, realmente.Iniciado por hevic
Pensar en la cagada que ocurre a día de hoy cuando se rompe el turbo y se autoalimenta el motor con el aceite...hasta que gripa motor. Eso ya no pasará.
No habrán más limp modes ni errores en la geometría por los álabes pillados por la carbonilla...
Desmontarlo no será difícil, (a día de hoy sí, por la temperatura que clava los tornillos de la caracola de escape)...
Y más cosas que ahora no caigo...
Ah sí!! Si está bien hecho...es posible que no haga falta ni intercooler, pues el sistema será mucho más frío...entre otras cualidades porque el "secador eléctrico" podrá ir montado en un lugar muy lejos de las partes calientes del coche, con lo que el aire a parte de a presión entraría frío ahorrando intercooler también.
También evitamos que si rompe turbo...nos llene los DPF de mierda, (al que los tenga) y sature todo el sistema de catalizadores de los coches modernos con el aceite resultante de la rotura de turbo.
También evitamos, (en caso de rotura), que entren en la admisión partículas pequeñas metálicas, pudiéndose soldar en los pistones y rayar las camisas...
¿sigo?
Lo dicho. Genial el sistema. Que empiecen pronto para ir mejorando donde haga falta. Creo que será un graaaan paso adelante.
Yo le veo más pros que contras, realmente.
Pensar en la cagada que ocurre a día de hoy cuando se rompe el turbo y se autoalimenta el motor con el aceite...hasta que gripa motor. Eso ya no pasará.
No habrán más limp modes ni errores en la geometría por los álabes pillados por la carbonilla...
Desmontarlo no será difícil, (a día de hoy sí, por la temperatura que clava los tornillos de la caracola de escape)...
Y más cosas que ahora no caigo...
Ah sí!! Si está bien hecho...es posible que no haga falta ni intercooler, pues el sistema será mucho más frío...entre otras cualidades porque el "secador eléctrico" podrá ir montado en un lugar muy lejos de las partes calientes del coche, con lo que el aire a parte de a presión entraría frío ahorrando intercooler también.
También evitamos que si rompe turbo...nos llene los DPF de mierda, (al que los tenga) y sature todo el sistema de catalizadores de los coches modernos con el aceite resultante de la rotura de turbo.
También evitamos, (en caso de rotura), que entren en la admisión partículas pequeñas metálicas, pudiéndose soldar en los pistones y rayar las camisas...
¿sigo?
Lo dicho. Genial el sistema. Que empiecen pronto para ir mejorando donde haga falta. Creo que será un graaaan paso adelante.
Hombre, al comprimir el aire ya lo estas calentando, asi que si que necesitarías enfriarlo, ¿no? Por lo demas, estoy de acuerdo contigo.
Saludos
Passat 2.0 FSI 150 cv highline, con bixenon, dynaudio, RNS 510, ipod, retrovisores plegables electricamente y llantas 17" PIRELLI PZERO ROSSO 235/45 R17 94V Ñapas: Donuts, video en movimiento, spoiler trasero pintado, colas A4, spoiler delantero R-line, pedales GTI, reposapies Phaeton, Homelink, pitidos al abrir y cerrar y drl Dectane
Yo no soy pirata, soy AHORRADOR
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sigue¿sigo?
Yo lo que me estoy planteando, es la lubricación del eje de la turbina.
Eing? Ya va lubricado y refrigerado por el aceite de motor que pasa por en medio entre ambas caracolas.sigue
Yo lo que me estoy planteando, es la lubricación del eje de la turbina.
Enviat des del meu Galaxy S3 Mini
Si lo digo por el motor eléctrico que irá al otro extremo del eje, no veo las bobinas ahí en un baño de aceite.
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