CitarVamos, un supercharger americano con turbo
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Creo que no habeis leido bien.
Sigue habiendo un turbocompresor accionado por los gases de escape (como el actual) en serie con el eléctrico (la novedad), por lo que muchos de los problemas de aquel todavía están presentes. Lo importante es que con el turbocompresor electrico se logra un mejor llenado de cilindros a bajas revoluciones (algo que con solo el turbo actual no se consigue) y por tanto se mejora la eficiencia en esos regímenes. Pero para no desaprovechar la energía de los gases de escape (que es gratis) tiene que seguir teniendo el turbo actual.
Un saludo.
Socio nº 122
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Vamos, un supercharger americano con turbo
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Passat 2.0 FSI 150 cv highline, con bixenon, dynaudio, RNS 510, ipod, retrovisores plegables electricamente y llantas 17" PIRELLI PZERO ROSSO 235/45 R17 94V Ñapas: Donuts, video en movimiento, spoiler trasero pintado, colas A4, spoiler delantero R-line, pedales GTI, reposapies Phaeton, Homelink, pitidos al abrir y cerrar y drl Dectane
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Tipo tsi pero el compresor electrico
Perdon tfsi
Espero que tengan más éxito que con los compresores de palas accionados por el embrague ubicado junto a la bomba de agua. Menudo truño de motores los de los GT 170Cv...Iniciado por a3sline
Enviat des del meu Galaxy S3 Mini
No ando yo muy puesto con esto, ¿pero eran los que tenían problemas con las cadenas de la distribución?
Si
Aunque conozco uno que tiene 150000 km y 0 problemas
JoeDalton (29/05/2014)
Sí y no. Me explico.
Los tsi que llevaba el golf GT de 170 cv llevaba un turbo normal y uno a palas accionado por un compresor ubicado en la bomba de agua.
Estos coches tenían muchos problemas porque ese compresor tardaba en entrar o no lo hacía. Y ese embrague que lo gestiona fallaba mucho y era caro de narices si lo cambiabas.
Pero el problema de la distribución es otra historia. Es por una cagada del grupo en el tensor hidráulico que va perdiendo fuerza hasta que un dia ya no tensa y te pierde sincronía el cigüeñal con los árboles de levas y machacas alguna valvula al pasarse el motor de punto.
Lo mejor es que toca cambiar motor y vw no lo reconoce como campaña ni defecto generalizado.
Todos los tsi con cadena de distribución tienen ese problema hasta no sé si 2011-2012. Una pena.
Enviat des del meu Galaxy S3 Mini
JoeDalton (29/05/2014)
Gracias a los dos, algo había leído de la cadena de distribución, pero lo del compresor no tenía ni flowers.
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