Que turbo montar

[scv10dh]

Hola buenas, que turbo montariais en un 1.9tdi AJM 115 CVS, tenia pensado montar el de un A4 de los nuevos el del 170, que no necesita acoples ni nada, viene para desmontar y montar, pero me gustaria saber de alguno que este mejor q ese.
Gracias

[RoberAvant]

Hola buenas, que turbo montariais en un 1.9tdi AJM 115 CVS, tenia pensado montar el de un A4 de los nuevos el del 170, que no necesita acoples ni nada, viene para desmontar y montar, pero me gustaria saber de alguno que este mejor q ese.
Gracias

Hola. Yo llevo el BV43 del 170cv con inyectores de origen y estoy encantado, quizá iría mejor con inyectores algo más grandes pero de momento se queda así, creo que estaré en unos 190cv +-

Creo que tus inyectores se quedan cortos para este turbo y luego está el problema del embrague que ahora mismo no se de que tamaño lo montas.

En tu coche no hay mucho hueco entre la puntera y el bloque, es difícil acoplar otro turbo, el del 170 es ideal.

Un saludo.

[scv10dh]

Buenas, he de decir que ya le tngo montado, y la verdad que da buena sensacion, le llevo con la repro que tenia antes,y va perfecto, estoy a la espera de intercooler, y volver a reprogramarle

[javiersan]

Jope,pues con ese turbo ese ajm tiene que ser una bala.

[Pandereta]

que ref. de turbo has buscado o como ha ido el montaje. pon algo de info..

saludos

[scv10dh]

pues despues de buscar un monton de referencias con un compi de la seat, llegamos a 2 referencias, la pedi una de las dos, despues de esperar 3 dias ansioso, me llego la referencia incorrecta, se lo comente al distribuidor que me envie el turbo, que habia un error de referencias , que la que me envio era un turbo con colector incorporado (03G757042), y ese no me encajaba, se le devolvi, y me envio la referencia correcta, que si alguno la quiere es (03g145702H), una vez que me llego y le abri, comprobé que es idéntico al de serie, solo que varia el diametro de las caracolas y las dimensiones del pulmon, decir que este pulmon tambien trae una gestion electronica, pero la geometria la mueve igual, a traves de vacio (yo llevo la gestion electronica sin conectar, no es necesaria para su funcionamiento), el turbo es identico encaja a la perfeccion, hasta los manguitos encajan perfectos, una vez que lo tenia montado con sus juntas nuevas tanto en colectores como en el escape, decidi arrancarlo y le mantuve 15 minutos arrancado, para asegurarme que engrasase bien, una vez que sali a dar una vuelta, note que el sonido era similar a el de un john deere, por lo que nada mas empezar a escucharlo, pare y abri el capo a ver que pasaba, pensando que habia apretado todo a su par correcto, que podria pasar...
Pues descubri que en la caracola de escape hay un orificio con rosca, llame a mi colega a ver que era eso, ya que no me habia fijado con el turbo desmontado y se salian por ahi todos los gases, me comento que en los a4 de 170cvs llevaban un conducto para un radiador para la egr, entonces espere a que se enfriase y probe a ver que podia encajar ahi, y di con ello, una bujia! pues la rosque y la aprete, volvi a arrancar el coche con los dedos cruzados y volvi a dar la misma vuelta, comprobé que ahora envez de sonar a john deere solo se escuchaba el tipico soplido de un turbo y me quede mas tranquilo, despues de hacer 200 kms sin pasarle de 2200 rpms me decidí a apretarle, y me di cuenta que no tenia tirón el coche como tenia antes y pense en la geometria que igual la gestion no la dejaba abrir, volvi a parar y abrí el capo, desconecte el manguito de vacio que gestiona la geometría del turbo y me di cuenta que no le llegaba vacio, entonces m puse como loco a comprobar todas las conexiones de vacio y encontré una suelta, la conecte y volví a comprobar el manguito del pulmón, y ahora si que llegaba vacio, cerré el capo, volví a arrancar, y en cuanto le escuche soplar al relenti, salí a dar una vuelta, y madre mía que empujón tiene .

[RoberAvant]

Me alegro de que estés contento con la elección, lo que te decía , encaja perfectamente, ahora una repro y a disfrutarlo.

Haz un log de turbo y cauda y así vemos que tal va.

Saludos.

[Pandereta]

Hola Gracias por la aclarion, en mi caso seria para un Passat AVF, supongo que no habra problema para instalar.la rosca que lleva el turbo en la salida del escape "creo" que no es para la EGR es para un Pirometro, los 170 lo incorporan y lo gestiona la centralota. en tu caso podrias montar uno externo con facilidad y a raiz de eso apretarle la repro.Podras controlar los gases de escape sin freirlo..!! El turbo que has comprado es nuevo..?? y por cuanto sale..??

saludos

pues despues de buscar un monton de referencias con un compi de la seat, llegamos a 2 referencias, la pedi una de las dos, despues de esperar 3 dias ansioso, me llego la referencia incorrecta, se lo comente al distribuidor que me envie el turbo, que habia un error de referencias , que la que me envio era un turbo con colector incorporado (03G757042), y ese no me encajaba, se le devolvi, y me envio la referencia correcta, que si alguno la quiere es (03g145702H), una vez que me llego y le abri, comprobé que es idéntico al de serie, solo que varia el diametro de las caracolas y las dimensiones del pulmon, decir que este pulmon tambien trae una gestion electronica, pero la geometria la mueve igual, a traves de vacio (yo llevo la gestion electronica sin conectar, no es necesaria para su funcionamiento), el turbo es identico encaja a la perfeccion, hasta los manguitos encajan perfectos, una vez que lo tenia montado con sus juntas nuevas tanto en colectores como en el escape, decidi arrancarlo y le mantuve 15 minutos arrancado, para asegurarme que engrasase bien, una vez que sali a dar una vuelta, note que el sonido era similar a el de un john deere, por lo que nada mas empezar a escucharlo, pare y abri el capo a ver que pasaba, pensando que habia apretado todo a su par correcto, que podria pasar...
Pues descubri que en la caracola de escape hay un orificio con rosca, llame a mi colega a ver que era eso, ya que no me habia fijado con el turbo desmontado y se salian por ahi todos los gases, me comento que en los a4 de 170cvs llevaban un conducto para un radiador para la egr, entonces espere a que se enfriase y probe a ver que podia encajar ahi, y di con ello, una bujia! pues la rosque y la aprete, volvi a arrancar el coche con los dedos cruzados y volvi a dar la misma vuelta, comprobé que ahora envez de sonar a john deere solo se escuchaba el tipico soplido de un turbo y me quede mas tranquilo, despues de hacer 200 kms sin pasarle de 2200 rpms me decidí a apretarle, y me di cuenta que no tenia tirón el coche como tenia antes y pense en la geometria que igual la gestion no la dejaba abrir, volvi a parar y abrí el capo, desconecte el manguito de vacio que gestiona la geometría del turbo y me di cuenta que no le llegaba vacio, entonces m puse como loco a comprobar todas las conexiones de vacio y encontré una suelta, la conecte y volví a comprobar el manguito del pulmón, y ahora si que llegaba vacio, cerré el capo, volví a arrancar, y en cuanto le escuche soplar al relenti, salí a dar una vuelta, y madre mía que empujón tiene .

[scv10dh]

Buenas, el turbo que compre es uno reconstruido, ya que fue el unico que encontre, el precio ronda los 560 euros. Lo del pirometro me parece interesante, barajare esa opcion despues de montar el intercooler y la roscada jeje.

El log a ver si esta semana saco un rato, que ando super liado, en cuanto le tenga le subo.
Un Saludo

[scv10dh]

ahora q he vuelto de vacaciones he sacdo un rato y ya tngo el log con el turbo nuevo, aunq la repro es la del turbo de serie..
decir que el log le he realizado desde 4º a 1500 rpms aprox