Problema gordo instalación sensores de aparcamiento en polo 6r

[José R]

En la foto no se ve si esa es la centralita de la columna, pero si dices que tienes otra más abajo, estonces donde tú has conectado no es. Tienes que conectar a la entrada de la centralita, y tú seguramente as conectado en la salida.

Además si te equivocas con los dos cables del CAN-L y CAN-H sólo te debería de marcar el fallo en el can bus. No te deberían de salir esos fallos que has comentado. Por eso creo que has conectado en el sitio erróneo.

[neteiris]

Pues para eso mejor cogelo en la radio, o directamente de la Gateway, o como te dice el compañero, en la red de abordo.

No cortes los cables, mejor utiliza robacorrientes.

buenas, son lineas Can diferentes.

B	18	CAN-Low, tracción -> sensores
B	19	CAN-High, tracción ->sensores
B	20	CAN High, confort -> RNS
B	21	CAN Low, confort -> RNS
B	22	CAN-Low, diagnosis
B	23	CAN-High, diagnosis

[Fiti89]

Pues para eso mejor cogelo en la radio, o directamente de la Gateway, o como te dice el compañero, en la red de abordo.

No cortes los cables, mejor utiliza robacorrientes.

Lo del robacorrientes me lo apunto. No soy muy partidario de ellos, me gusta más soldar, pero teniendo en cuenta lo justitos que van los cables, igual es más práctico "pelar" un poco el mazo de cables, "robarles" corriente más abajo y volver a encintar.

Sobre lo de cogerlo de la radio o de la Gateway, creo que no puedo. El problema es que la linea es la POWERTRAIN CAN, y esa por lo visto no pasa por la radio. Y sobre la gateway, cito este párrafo del foro australiano, donde la persona que los instaló dice que en este coche la gateway no es accesible:
"Now the wiring I got was labelled somewhat inaccurately in that it says "GATEWAY CAN BUS LOW" and "GATEWAY CAN BUS HIGH", well in the 6r there is no GATEWAY that is accessible as its part of J519 which is the BCM / Central electronics module which is this large thing under the steering column.

The issue here is that after some reading of wiring diagrams (attached), you need to splice into the POWERTRAIN CAN BUS. It is available at a few places within the main wiring loom, some being the BCM as previously discussed, the ABS module, the DME and where I grabbed it, the KOMBI or Dash Insert in VW parlance. I first attemped to get into the bus via the BCM but its just too hard, the loom is too tight. So back to the wiring diagrams and as I say, the Kombi... sorry.. Dash insert (instrument cluster) also has it. "

[Fiti89]

En la foto no se ve si esa es la centralita de la columna, pero si dices que tienes otra más abajo, estonces donde tú has conectado no es. Tienes que conectar a la entrada de la centralita, y tú seguramente as conectado en la salida.

Además si te equivocas con los dos cables del CAN-L y CAN-H sólo te debería de marcar el fallo en el can bus. No te deberían de salir esos fallos que has comentado. Por eso creo que has conectado en el sitio erróneo.

Lo de la foto es el conector que está justo detrás del volante multifunción, y lo he conectado en los cables que van al conector. Pero sí que puede ser que las instrucciones estén equivocadas y no sea ahí, voy a probar con el conector del cuadro de instrumentos. Los fallos que me dieron fueron bestiales, de ahí el acojone, me fallaba todo esto:


01-Engine -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
10-Park/Steer Assist -- Status: Cannot be reached 1100
15-Airbags -- Status: Malfunction 0010
17-Instruments -- Status: Malfunction 0010
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
2E-Media Player 3 -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 0010

Dejo aquí un link al archivo completo de log que genera vag-com, para no alargar demasiado esto: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

De alguna forma la centralita de los sensores de parking estaba volviendo loca a toda la linea CAN. Mañana a la mañana probaré lo del cuadro, igual también cambiar la posición de los cables que van a Low y High, y os cuento.

Y por cierto, lo del roce de la maneta, solucionado. Ha sido cuestión de jugar un poco con el conector blanco que desconecté, el de detrás del volante, y de usar un poco los intermitentes. Así que un problema menos

[zx10]

Creo que ya has dado con el fallo.
Hay varios buses CAN y no todos estan intercomunicados por seguridad, y funcionan de diferente manera, es logico, si no piensa que un fallo en un Bus de infotainment, que estuviese conectado al Can traccion, pondria en peligro el funcionamiento del motor de coche.
En el Can Bus ojo con soldar y robacorrientes, porque se varía la resistencia del cable si no queda bien y puede dar errores.
por ejemplo el Can Confort admite una cierta tasa de errores, pero el Can de traccion no.
Si lo sueldas, tiene que ser fino, y por supuesto usar termorretractil y no poner cinta y dejar los cables mal aislados pues generas errores de transmisión, y dejar los cables trenzados igualmente, para que se contrarresten los posibles inducciones electricas de señal .
Saludos

[Fiti89]

Vale, tendré en cuenta lo de la soldadura, ¿es más recomendable el robacorrientes entonces? Si suelo, al meter dos cables por un lado y un único cable por el otro, un poquito si que afectará a la estructura del cable, es casi imposible dejarlo igual. ¿Existe algún truquillo para esto, o simplemente ir con cuidado?

[zx10]

Soldar fino, y dejar distancia entre las dos uniones, simplemente es pelar el cable un poco, estañar bien y unirlo al nuevo, siguiendo la estructura.

[Titomontes]

Oooh!
Quizá haya dado con la respuesta a mi problema! !

Hace como dos años cambie los cables y elenchufe del sensor MAP, y estoy casi seguro que desdoble el cable, por unos bastantes centímetros.

Sabrías decirme si el MAP va directo al bus CAN? Podría ser que esto me este dando señales erróneas del MAP??

S2

[José R]

En la centralita de red de abordo del conector T73B en el 18 Can-L y 19 Can-H o en la centralita de columna que tienes 41 pines en el 2 para Can-L y el 3 para Can-H.

Hay mas sitio pero esos están bien.

Es donde tú as dicho, en la red de abordo.

Éste es el esquema eléctrico




Y ésta es la situación de la red de abordo, junto al volante y debajo del cuadro.

[Fiti89]

Gracias a todos por las respuestas, a tí José R por tomarte las molestias de subir la foto y a tí zx10 por el manual de soldadura, es muy útil. En mi caso, es más fácil ya que los cables a la salida del conector no van trenzados, pero lo tengo en cuenta para mentalizarme de lo delicada que es la operación.

He avanzado algo esta mañana con el tema de los sensores, he conseguido llegar a la línea can correcta a través del cuadro de instrumentos, pero todavía no los he hecho funcionar, ni los pitidos ni la visión en el RCD510. Creo que la centralita de sensores está sin codificar, lo deduzco de los resultados de fallos que os pongo del vag-com, ¿qué opináis?

01-Engine -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
10-Park/Steer Assist -- Status: Malfunction 1010
15-Airbags -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
2E-Media Player 3 -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000

Address 10: Park/Steer Assist (J446) Labels: 7E0-919-475.clb
Part No SW: 7E0 919 475 D HW: 7E0 919 475
Component: PARKHILFE 4K H11 0013
Revision: -------- Serial number: 47301202000042
Coding: 000000
Shop #: WSC 00000 000 00000
ASAM Dataset: EV_VW75XParkAssis4K A01006
ROD: EV_VW75XParkAssis4K.rod
VCID: 336F6E689A2E776


3 Faults Found:
13636352 - Control Module Not Coded
U1013 00 [009] - -
Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 0
Mileage: 0 km
Date: 2000.00.00
Time: 00:00:00


12583168 - Powertrain Databus
U0001 00 [008] - Unspecified Malfunction
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 236
Mileage: 0 km
Date: 2000.00.00
Time: 00:00:00


12583424 - Powertrain Databus
U0002 00 [008] - No Communications
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 2
Reset counter: 244
Mileage: 0 km
Date: 2000.00.00
Time: 00:00:00

Address 19: CAN Gateway (J533) Labels: 6N0-909-901-6R.clb
Part No SW: 6N0 909 901 HW: 6R0 937 087
Component: GW-K-CAN TP20 H46 0251
Revision: BF046001
Coding: 002200
Shop #: WSC 124697 483 00190
VCID: F0E5216423B88CE


1 Fault Found:
03075 - Parallel Parking Assistance Control Module (J791)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 244
Mileage: 14233 km
Time Indication: 0
Date: 2031.14.23
Time: 00:09:53


Como antes, vuelvo a estar un poco perdido. Lo único que yo he hecho ha sido meterme con vag-com al módulo 19, Gateway, y en "installations list", hacer click en "10 - Park assist" y darle a code. El programa me ha aceptado la codificación, por lo que pensé que ya estaba terminado pero está visto que no. Ahora mismo, con la centralita conectada, la primera vez que meto marcha atrás el zumbador me hace un pitido largo y luego se desactiva, pero por lo menos no me da más fallos que los que arriba os pongo. ¿Qué me estoy saltando? ¿Es un simple problema de codificación, o el coche no "acepta" la centralita de sensores que he montado?