Oficial: Porsche Cayenne II

[boker]

A estas alturas, ya ha llovido mucho desde que Porsche comenzase la producción de su primer todocamino en el año 2002. En estos años ha vivido el éxito de las ventas y también ha sufrido el ataque de la crisis y de los más ecologistas. En consecuencia también ha tenido que adaptar sus consumos y ha visto como tenía que romper con una de las promesas de la casa de Stuttgart y utilizar un motor diésel.

En estos momentos ya ha sido presentada la segunda generación del Porsche Cayenne, un modelo que llegará al mercado europeo en mayo. Su carta de presentación es la de un todocamino mucho más ligero y dinámico, amplio y confortable y más ahorrador sobretodo gracias a la nueva mecánica híbrida que incorporará el Cayenne S Hybrid.

En cuanto a motores de momento no habrá demasiadas novedades, a excepción está claro del nuevo Cayenne S Hybrid que equipará el motor 3.3 V6 TSI de 333 CV del grupo VAG junto con un motor eléctrico de 47 CV para conseguir un total de 380 CV y unos consumos ridículos de 8.2 litros/100 km (consumo homologado en ciclo mixto) y unas emisiones de 193 g/km.

Esta mecánica es exactamente la misma que utiliza su homólogo el Volkswagen Touareg, y por lo tanto permite que el gigantesco Porsche Cayenne se pueda mover a velocidades no superiores a 60 km/h y hasta unos 2 km funcionando únicamente con su motor eléctrico.

La gama de motores y precios (en España) del Porsche Cayenne 2010 se completa de la siguiente forma:

• Cayenne: 3.6 V6 (300 CV/400 Nm) – 11,2 l/100 km (62.624€/62.624€ Tiptronic S)
• Cayenne S: 4.8 V8 (400 CV/500 Nm) – 10.5 l/100 km (81.452€)
• Cayenne S Hybrid: 3.0 V6+electromotor (380 CV/580Nm) – 8.2 l/100 km (84.625€)
• Cayenne Diésel: 3.0 V6 (240 CV/550 Nm) – 7.4 l/100 km (64.631€)
• Cayenne Turbo: 4.8 V8 (500 CV/700 Nm) – 11.5 l/100 km (128.522€)

El próximo martes día 2 de marzo tendremos la oportunidad de ver por primera vez el Porsche Cayenne 2010 en el Salón de Ginebra y como ya mencionaba anteriormente a lo largo del mes de mayo se comenzará a vender en España.







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[iagocty]

un culo mui raro..

consume menos el gasoil que el hibrido?? :S

[adofaifo]

El culo parece el del Laguna 3 Break

[Turbofsi]

Mucho mas guapo esa culera que la del Cayenne que se vendio hasta ahora.

[gabon]

un culo mui raro..

consume menos el gasoil que el hibrido?? :S

El hibrido es de gasolina, con lo que respecto a este baja bastante el consumo

[jibma]

Esos pilotos traseros no me terminan de convercer, pero hasta que no lo vea al natural no podré dar una opinión definitiva, porque el Panamera en fotos tampoco me gustaba pero cuando lo vi en vivo.... Puff que pasada.

[santipassat04]

[Moretti]

Si si, decid lo que queráis, pero me quedo con el blanco

[Usermaat]

Con el nuevo Cayenne recién aterrizado en el mercado en plena situación de crisis, Porsche fue bastante pesimista a la hora de plantear sus objetivos de ventas. El modelo anterior sufría ya por su vejez, y por la recesión, con una caída de la demanda cercana al 25% en el último ejercicio, viendo además cómo las ventas de los de Stuttgart bajaban un 40% en lo que iba de este nuevo ejercicio. De todas maneras no podemos obviar que el hecho de que muchos potenciales compradores del Cayenne estuvieran esperando poder adquirir el nuevo modelo algo habrá afectado.

El refresco del todoterreno más deportivo ha conseguido por tanto su objetivo: Revertir la tendencia y volver a colocar la lista de espera sobre los pedidos del Cayenne, que ya se sitúa en 6 meses. Sea como fuere, resulta complicado ver cifras de todo este tema, pues el CEO de Porsche no quiso dar datos concretos de expectativas o pedidos. Lo que tenemos claro es el objetivo de convertir a Porsche en un fabricante de 150.000 unidades año más pronto que tarde, y para eso el nuevo Cayenne y el Panamera son dos de sus principales bazas.

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[Usermaat]

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