CitarHas probado a borrarlos para ver si vuelven?
El error tiene pinta de se esporadico y se han registrado a los 55097 lm.
Cuantos KM tiene ahora?
Fallo válvula del acelerador - TDI 140 CR
Hola,
En un par de veces se ha encendido en el cuadro el testigo de error. El coche funcionaba como "rateando" y no tenía nada de fuerza. Parecía como si fuera a dos cilindros. Apagando y volviendo a arrancar se solucionó el problema en ambas ocasiones
Es curioso que esto solo ha sucedido en bajadas pronunciadas donde apenas se toca el acelerador. En otras ocasiones había notado como si el coche pegara un tirón (no dió error en el cuadro) y pensaba que yo había cometido un error en la conducción. Los errores son los siguientes:
Address 01: Engine (J623-CFFB) Labels: 03L-906-018-CFF.clb
Part No SW: 03L 906 018 JB HW: 03L 906 018 BR
Component: R4 2,0L EDC H23 7128
Revision: 42H23--- Serial number:
Coding: 00190012042400080000
Shop #: WSC 01286 386 08256
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018JB 003001
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018JB.rod
VCID: 73EFC115DAAE091
2 Faults Found:
4904 - Control Module Malfunction - DBW Throttle Monitoring
P1388 00 [032] - -
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Mileage: 55097 km
Date: 2042.14.07
Time: 11:14:03
7146 - Control Module Malfunction - DBW Throttle Monitoring
P1388 00 [032] - -
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 55097 km
Date: 2042.14.07
Time: 11:14:03
Readiness: 0 0 0 0 0
Me han comentado que puede ser la válvula de apagado suave que se quede atascada y por eso el coche hace como que se ahoga. ¿Os suena este error de algo? - ¿Me podrías decir que piezas podría empezar a mirar?
Muchas gracias por adelantado
Has probado a borrarlos para ver si vuelven?
El error tiene pinta de se esporadico y se han registrado a los 55097 lm.
Cuantos KM tiene ahora?
VW Passat Highline 3C 2.0 TDI 140CV CR |TODO LO DE SERIE | RCD 510 | OPS | KESSY | BT PREMIUM | UMBRALES PUERTAS Y EMBELLECEDOR MALETERO |
Hola,
Sí, borré los errores pero el problema volvió a suceder. Como error en el cuadro solo ha pasado dos veces y en un espacio de 3000 kms entre ambos.
A veces, lo que sucede es que se nota como un tirón seco en el coche, cuando estoy bajando una pendiente. Tiene pinta como si se pudiera quedar enganchada la válvula del paso de aire....
Alguien sabe donde se encuentra en un TDI CR?
por si sí, o por si no, limpia la mariposa de apagado que no cuesta mucho desmontarla, y es lo mas rápido y barato.
Así vas descartando no?
La avería indica que hay avería en el sensor que detecta la posición del acelerador, digamos que lleva un control por parte de un modulo, y este canta que el sensor encargado esta fallando. La localización exacta del sensor la desconozco, en ese modelo tan actual ya me pierdo, pero ya sabes mas o menos por donde van los tiros, por eso lo del tirón y que el coche ratee, al no detectar bien la posición del acelerador.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Gracias a todos!
Pero es que no tengo ni idea de donde están las piezas. ¿Sabéis de algún programa o documento que pueda ver que me ayude a localizarlas?
Hola,
Volvemos a la carga
Os pongo un resumen de lo que hacía el coche y las acciones realizadas, a ver si me podéis dar una pista:
************************************************** *************************************
Hola,
Desde un tiempo estoy teniendo problemas de tirones en mi TDI CR CFFB 140 CV - Estos son los síntomas que tiene:
- Empezó con tirones cuando el coche iba en una cuesta abajo pronunciada. Al dar gas, notas un tirón seco
- Esto no lo hace siempre, así que incluso pensaba que había sido yo al levantar el embrague de forma brusca
- El tirón sucede cuando el coche va avanzando sin dar gas ( y estando en la cuesta abajo), se le pisa levemente el acelerador
El tiempo pasó y un día, a la par que dió el tirón, se encendió un testigo en el cuadro y el coche se quedó rateando y sin potencia para avanzar. Con apagar y encender volvió a funcionar. El error que registró en su momento fue el siguiente (hasta ese momento, los tirones no habían reflejado ningún error)
Address 01: Engine (J623-CFFB) Labels: 03L-906-018-CFF.clb
Part No SW: 03L 906 018 JB HW: 03L 906 018 BR
Component: R4 2,0L EDC H23 7128
Revision: 42H23--- Serial number:
Coding: 00190012042400080000
Shop #: WSC 01286 386 08256
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018JB 003001
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018JB.rod
VCID: 73EFC115DAAE091
2 Faults Found:
4904 - Control Module Malfunction - DBW Throttle Monitoring
P1388 00 [032] - -
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Mileage: 55097 km
Date: 2042.14.07
Time: 11:14:03
7146 - Control Module Malfunction - DBW Throttle Monitoring
P1388 00 [032] - -
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 55097 km
Date: 2042.14.07
Time: 11:14:03
A partir de ese momento ví también que las regeneraciones del filtro DPF tardaban muchísimo (tengo un Polar FIS y lo monitorizo). Si antes en 10 minutos en carretera terminaba, ahora en ocasiones transcurrían 30 minutos y NO terminaba, conduciendo en las mismas condiciones en las que antes el coche en apenas 10 minutos terminaba la regeneración.
Todos estos síntomas me dieron la pista que esto podría estar provocado por la válvula del acelerador, o también llamada válvula de apagado suave. Repasando la documentación del TDI CR, dice que esta válvula se usa durante el proceso de regeneración, para reducir el paso de aire y así evitar que se enfríen los gases de escape. Con estas, desmonté la válvula y lo cierto es que estaba bastante sucia. Adjunto unas fotos del estado. La limpié bastante y se quedó bien. Abrí la parte electrónica y no vi nada raro. No estaba manchada de aceite y los engranajes estaban bien. Moví la chapaleta a mano y no hacía nada raro, pero si que estaba el mecanismo muy duro, pero como tampoco he desmontado más válvulas no se decir si es normal o no. Por cierto, cuando se para el motor no da ningún tipo de sacudida
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Una vez limpia la válvula y colocada en el coche, hice un test con VAG-COM. Aquí podéis ver como funciona:
Bueno, pues después de todo esto, el coche sigue dando tirones y la regeneración sigue sin ir bien. Si es cierto que ha mejorado, pues ya no ha vuelto a dar fallo y quedarse el coche sin potencia, y la regeneración al menos termina, pero consumiendo más tiempo que antes.
¿Qué pensáis que puede ser? - Estará mal la válvula? - Podría intentar comprar una nueva y probar, pero lo cierto es que son algo caras.
Hola, tuve un caso parecido con un golf v tdi 105, se encendia la luz de los calentadores parpadeando y el pedal no respondia, paso en dos ocasiones y la solución fue cambiar el pedal del acelerador, si apagabas el coche y volvias a encender, funcionaba a lo mejor 2 dias y volvia el fallo.
Vale, pero después de limpiar la chapaleta + mecanismo y constatar que funciona correcto, y hacer el test y dar correcto, borraste averías y viste si se registraban de nuevo?? eso es lo mas importante de todo (averías registradas) que son las que dan una pista. Salu2Iniciado por StarForce
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Hola,
Sí, borré averías y ya no han vuelto a registrarse averías. Pero el coche no va bien. A veces da un tirón seco cuando yendo cuesta abajo sin gas, le das a continuación un "pelo" de gas porque quieres acelerar más, y da el tirón. Además de esto, las regeneraciones son mas lentas. Tardan mucho en terminar y el nivel de aceite ha subido a un poco más del máximo (por las post-inyecciones de gas-oil supongo)
Gracias!
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