El problema es que el muelle del tensor era demasiado debil y que la correa estiraba.
El problema de saltarse la distribucion de punto ocurría al momento de pararse el motor.
Cuando parabas, la presion de aceite es cero, añadido que tiene un cubo para la admision variable en el la polea del arbol de levas de admisión que tambien regula según la presion de aceite,el cabeceo que pegaba la cadena, no era aguantado por el muelle y se saltaba la distribucion.
Al arrancar ya la habías cagado.
En el arranque estamos en la misma, el muelle que es el que tiene que sujetar el tensor tenso, ( valga la redundancia) mientras no hay presion de aceite no tenia la fuerza suficiente.
Los que yo cambié que eran 1.4, la cadena era algo mas gorda y corta y el tensor tenía el muelle mas duro y el agujero de llenado de aceite del tensor era algo mas grande.
Solian petar las valvulas de escape, pues la polea de ese árbol de levas es fija y parece que las de admision al tener el cubo éste que puede variar la admisión, si pegan, mueven el cubo pero no doblan, pues tienen algo de margen
hablo de hace un par de años, desconozco si han vuelto a cambiar las ref de la cadena y tensor, pero creo que no ha vuelto a haber problemas con las cadenas
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