CitarEsto en una med 17.7.5 (my10 finales de 2009), es imposible o es el vagcom 10,6 el q no me deja ver el dato?Iniciado por J&M&F
Te pongo el TPI 2026513/8 de Fecha 02 de Julio del 2013
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El número que va después de la / (que en este TPI es un 8) es como la versión o actualización del TPI, ya que según va pasando el tiempo se va actualizando, sobre todo cuando no dan con una solución clara y definitiva.
Un saludo
Última edición por J&M&F; 15/04/2015 a las 15:48
Esto en una med 17.7.5 (my10 finales de 2009), es imposible o es el vagcom 10,6 el q no me deja ver el dato?
Última edición por adryan; 16/04/2015 a las 18:17
Gracias compañero, vamos a ver si podemos plantar cara a estos h.... .. ...., tengo dos chequeos de diagnóstico:
- El primer chequeo (previo a la rotura) en que me indica una averia de sincronización entre el árbol de levas y el cigueñal, el coche funcionando correctamente, salvo por el traqueteo ruidoso de la cadena en arranque en frio.
- El segundo chequeo (ya averiado) indica: "-rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del árbolde levas"
"-intermitente".
El del taller oficial dice a todo que "no sabe", el coche venia haciendo ruido hace meses en arranque en frio, lo achacaba al invierno y que con el uso suponia que era normal que fuera haciendo más ruido (ignorancia). Tras dejarle los dos diagnósticos realizados en el taller de casa para que tuviese más información a la hora de detectar la causa de la averia me está intentando liar con "se observa una goma en el radiador algo pellizcada que puede que no dejase fluir bien el aceite y el motor haya tenido falta de lubricación"; u esta otra "¿le has hecho el mantenimiento?"; o esta aún mejor "a mi lo de ese taller no me sirve de nada, seguramente seran mejores mecánicos que yo, pero a mi no me sirve".
Primero se inventa una batallita de si un tubo de aceite que ni el mismo se la cree, después pone en duda si le he hecho el mantenimiento y para rematar echa por tierra la profesionalidad del taller en que me hicieron los diagnósticos previos a llevar el coche al servicio oficial, diagnósticos avalados por el mismo taller en factura y tan profesionales y válidos como el que puedan emitir ellos.
Otra perla es que el ruido de arranque en frio sería porque ya estarian las válvulas doblándose (no sé exactamente si lo ha dicho con esas palabras, venia a decir que se estaba averiando sobre la marcha); si fuera así el ruido al arrancar en frio no desapareceria al cabo de 1 o 2 minutos, como era el caso, ni estaria los meses que lleva el traqueteo metálico, sino que lo haria en todo momento, no desapareceria.
El coche funcionaba con normalidad, y de un dia para otro no arrancó, como bien indica un compañero más arriba se debió romper al parar el motor.
Este señor es el que tiene que "mediar" con la fábrica para llegar a una solución (del tipo que sea), pero por lo que podeis deducir está bastante claro para donde tira la cabra; le explico el tema del TPI del grupo VW en que se advierte dicho fallo, el fallo en si (tensor-cadena-ruido-fallo de sincronización-averia) y la cantidad de casos que he observado en internet, así como la experiencia del mecánico (tiene un amigo mecánico en la SEAT que le ha confirmado todo esto) y el tio me dice que no sabe nada de eso, que no tiene noticias de ningún fallo de ese tipo y que no contempla ningún fallo en la cadena (me envia una foto de la cadena en la parte superior, pero no en la inferior que es donde se produce la elongación de la misma).
Y para rizar el rizo, (si, todavia hay más) me da un presupuesto de motor entero de casi 5000 euros; no me ha dado la opción de reparar culata y montar la distribución nueva, cambio bujias y aceite/filtro. El presupuesto no es ni tan siquiera un motor nuevo, es de uno "reparado", no recuerdo el eufemismo que ha empleado.
Han empleado 5 horas en desmontar culata+4700 del motor "hacendado"+kit de distribución+bujias+cambio de aceite+mano de obra+alguna putada más que me sacaran por un error del que "no saben nada".
Chapo VAG y talleres servixátiva de valencia.
Hola, como estan? bueno yo yengo un A3 1.8 TSI año 2010, con 84000 km, no tiene ningun ruido extraño al arranque o algo por el estilo, pero cuando el motor esta a temperatura de trabajo en ralenti suena como si fuera un moto diesel, lo compre hace 1 semana, estoy casi seguro que antes no lo hacia, hasta cambiar el aceite por un liqui moly Synthoil premium, que es 100% sintetico pero 5w40, será muy viscoso para ese motor? (CDAA) recomiendan usar 5w30 en estos motores? sera problema del tensor ese sonido diesel que tiene?
Casualmente y no te quiero asustar acabó de ver esta semana en el taller del polígono un A4 1.8 tfi con 120000 aprox con las válvulas de admisión reventadas vamos dobladas y le comentaba al del taller que le notó que sonaba un poco más bronco...que vino de trabajar con el se ducho se cambió y bajo arrancar y lo doblo todo.están buscando el problema le quise entender que era algo de la distribución variable pero nose más.
A ver si alguien te puede decir mas
Enviado desde mi Lenovo A806 mediante Tapatalk
Última edición por Maxiskoda; 15/04/2016 a las 23:05
Skoda Octavia Kit Deportivo (1z)Motor BKD 2.0 TDi Elegance Negro Mágico 1XXcv 4XXNm .Repro by Andres Dvxperformance Lugo.
Hola. Soy nuevo en foro.
He accedido buscando información sobre el ruido de la distribución en el motor TSI.
La verdad es que el coche está muy mimado. Cambios de aceita cada 15000 Castrol edge 5w30 (el que preconiza la marca).
Ahora hace el ruido característico de cadena al arrancar en frío y cuando lo dejas un tiempo parado.
Quiero llevarlo al taller del con concesionario para que me cambien la distribución y evitar males mayores.
Por si sirve de ayuda el ruido de cadena al arrancar lo hacía desde los 60000 km muy pocas veces y al cambiar el aceite desaparecía. Por eso se lo acahacaba al aceite.
Mi pregunta es, cual es el mejor sistema para reclamar la reparación en garantía? Tengo extensión de garantía a 4 años y 80000 pero el coche ya tiene 86000 y en julio hace 4 años.
Abogado? Consumo?
Gracias y os iré contando mi experiencia por si a alguien le sirve...
Saludos.
Hola. Yo mañana voy al taller de forma preventiva ya que en el arranque oigo el gruñido casi de continuo durante la última semana. De hecho después de leer este post ni voy a arrancar el coche, lo llevo en grúa. El mio es un VW polo 1.2 tsi 105.
Imagino que habrá que reclamar vía judicial o consumo para que nos hagan caso.
Alguien sabría decirme si la referencia de la cadena también cambió al cambiar la del tensor?? Estoy buscando los recambios para reparar el mio.
hola, mi caso es el siguiente: tengo un león tsi 1.8 del 2009 y con 104000km sin motivo aparente se ha roto un patín de la distribución, en el taller que me lo arreglaron supuestamente asesorados por seat, le cambiaron toda la distribución y la culata(con válvulas) la cual no había sufrido daños. Al final la broma 2700€ y la culata vieja había que devolverla a la seat. Y mi pregunta es si es normal que te cambien la culata cuando no tiene daños por culpa de la distribución? y repito que no estaba dañados ni los inyectores, ni las válvulas, ni el árbol de levas, ni pistones ni culata.
Pues no lo entiendo. Si no esta dañado por que la cambian. Aqui hay algo raro. Si la cambiaron es porque alguna falla tendria porque si fuese para sacarte el dinero no serian tan tontos de decirte que hay que cambiarla y a continuacion decirte que estaba perfecta.
Podria ser. (Esto es solo una invencion mia y suponer por suponer) que el fallo en la rotura de esas distribuciones se deba a un fallo de diseño de esas culatas y cambiandolas se soluciona el problema por siempre???. Pide explicaciones a los que te repararon el coche.
Última edición por gori; 17/05/2016 a las 18:33
leon160 (17/05/2016)
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