Cuando se produce un accidente con golpe en la cabeza, a continuación se produce una inflamación y es ahí donde está el mayor peligro de daños graves. Por ello los médicos deben reducir en la medida de lo posible esa inflamación para que el cerebro no sufra. Cuando viajamos en avión o helicóptero, al ganar altura se produce una bajada de presión exterior y con ello un aumento de presión en el interior de los cuerpos, algo que es precisamente lo que los médicos estaban intentando evitar. Por esto y sólo por esto, el piloto no fue trasladado en helicóptero.
Los protocolos de la F1 dicen que cuando se produce un accidente se enseñe bandera amarilla y los pilotos deben reducir su velocidad y no adelantar a otros pilotos. Si además del vehículo accidentado, en la pista se encuentran trabajando comisarios y vehículos ajenos a la carrera, se debe reducir aún más la velocidad y eso se comunica con doble bandera amarilla. Si la situación de los comisarios, vehículo accidentado o de asistencia compromete la seguridad del resto de pilotos (por encontrarse en la pista o en escapatorias) se debe sacar el SC para reducir al máximo la velocidad de los coches. Si además el suelo estaba muy mojado se deben utilizar neumáticos de lluvia extrema o reducir la velocidad.
Con todo esto quiero decir que no ocurrió sólo un fallo de alguien, sino una acumulación de circunstancias que terminaron provocando lo que hemos visto. Si preguntamos al responsable de sacar el SC dirá que ya había doble bandera amarilla. Si preguntamos al comisario de la bandera verde dirá que él es un mandado y le dijeron eso. Si preguntamos al equipo dirá que la pista en la vuelta anterior estaba para neumáticos intermedios. Al final los de la FIA harán una investigación y tomarán las medidas más absurdas que podamos imaginarnos y si no al tiempo...
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