cuantos cvs con inyectores de serie ?

[jesusito]

No pretendia explicarte lo que es un map.solo pretendia dejar claro que el map no afecta en absolutamente nada al comportamiento de un turbo.


Si un turbo peta por cambiar el map.el map seguro que no es la causa.habria que mirar otras cosas.

Hombre, si soplar un 50% mas no es afectar al comportamiento, ni supone un riego para el turbo, apaga y vamonos.

Un saludo

[jesusito]

Por culpa del map o por culpa de la gestion?

No se que es lo que no entiendes.

Si pones un MAP de 3 bares en un coche con mapa MAP de 2 bares, la señal que le llega a la ECU, indica que el soplado es un 50% inferior a lo real.

O sea, que el coche sopla un 50% mas, por culpa del MAP, que da señales falsas.

Si quieres poner un MAP de 3 bares en un coche con MAP de 2 bares, es muy sencillo, modificas el mapa MAP y lo reescalas.

Este mapa:







Es tan sencillo como poner 2000 (mb) donde pone 3000.


Ah, que se me olvidaba, de hecho hay chiptuners, que lo que hacen es modificar este mapa, y asi, hacer soplar mas.

Por ejemplo, UPSOLUTE.

Si pones VAG-COM, no veras el aumento, pero si lo marcara un manometro

Un saludo

[Kaplane]

Hasta ahi de acuerdo,jesusito...si es que realmente es asi.


Lo que yo no tengo claro es que los dos map que suele montar vag tengan diferentes escalas.es decir,lo que siempre he creido es que la relacion "bar-voltio" es igual en ambos con la diferencia de que en uno la escala es mas amplia.pero en el rango que ambos son capaces de medir lo hacen por igual.


Otra cosa es comparar un map que mande a la centralita la senal en voltios con otro que lo haga en hertzios( creo que esa es la unidad del otro tipo de map).ahi si entiendo que si cambias uno por otro le creas un cacao a la centralita que te pueda causar un lio serio.

[jesusito]

Hasta ahi de acuerdo,jesusito...si es que realmente es asi.

Es asi.

Lo que yo no tengo claro es que los dos map que suele montar vag tengan diferentes escalas.es decir,lo que siempre he creido es que la relacion "bar-voltio" es igual en ambos con la diferencia de que en uno la escala es mas amplia.pero en el rango que ambos son capaces de medir lo hacen por igual.

Pues es como yo te digo.

El de 2 bares:

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El de 3 bares:



Asi lo medimos:

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Otra cosa es comparar un map que mande a la centralita la senal en voltios con otro que lo haga en hertzios( creo que esa es la unidad del otro tipo de map).ahi si entiendo que si cambias uno por otro le creas un cacao a la centralita que te pueda causar un lio serio.

Anonadado me dejas.

A todos los sensores del coche, le entra corriente, normalmente 5V o 12V, y devuelven una señal, un voltaje o una señal, asi que a la ECU, mientras le mandes corriente, no le pasara nada, si la señal no es valida-esperada pues dara fallo en el sensor.

Un saludo

[Kaplane]

Es asi.




Pues es como yo te digo.

El de 2 bares:

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El de 3 bares:



Asi lo medimos:

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Ok...gracias por resolver mi duda.

Anonadado me dejas.

A todos los sensores del coche, le entra corriente, normalmente 5V o 12V, y devuelven una señal, un voltaje o una señal, asi que a la ECU, mientras le mandes corriente, no le pasara nada, si la señal no es valida-esperada pues dara fallo en el sensor.

Un saludo

No digo que se joda la centralita.lo que digo es que no interpreta la senal del sensor( cuando este "habla" en hertzios y la centralita no) y no sabe calcular o hacer su funcion.

Un saludo.

[alberto_amc]

Por culpa del map o por culpa de la gestion?

La culpa es del map, a igualdad de presion real, el del ARL saca menos voltaje. Esto la Ecu lo interpreta como menos soplado y obliga al turbo a soplar un 50 % más.... poniendo en riesgo la integridad el turbo.

[Kaplane]

La culpa es del map, a igualdad de presion real, el del ARL saca menos voltaje. Esto la Ecu lo interpreta como menos soplado y obliga al turbo a soplar un 50 % más.... poniendo en riesgo la integridad el turbo.

Ok...si es como dice jesusito me cuadra.

[MichaelKnight]

Solo tienes que pensar que el voltaje limite es de 5v para todos los MAP, asi que para un mismo rango de voltajes tienen que generar unos valores de presion diferentes. Ese es el motivo que hace que el turbo sople por encima de su limite. No obstante, si tienes tiempo y ganas, puedes hacer lo mismo que hicimos jesusito y yo para sacar los valores del MAP con un polimetro y el vagcom o reloj de presion para saber la relacion V/bar. Como consejo te digo que en lugar de intercambiar MAP uses 2 coches, el tuyo y el de otra persona con un MAP diferente preparado para que sople a mas presion. Cuando lees a veces cuesta imaginar, pero cuando haces experimentos se ve todo mas claro y te ayuda a pensar en nuevos inventos. Al menos a mi me ocurre asi.

Saludos.

[Miguel mac]

Que cracks, gracias por los comentarios

[correcaminos]

Pues no se, por que el 100 y 115 monta un map distinto al 130, 150 y 160, yo habia leido que el pequeño solo mide hasta 1.5b y el grande hasta 2b

asi es. el pequeño mide hasta 2500 mb absolutos y el grande hasta 3000. si necesitas adaptarlo en la electronica, te digo como se hace

edito, que jesus ya te ha dicho como hacerlo