cuantos cvs con inyectores de serie ?

[Miguel mac]

Con los componentes que tienes, y sin cambiar map, con la electrónica adecuada (no más soplado de 1´5 bares), puedes dejar el coche con la potenica real de un ARL 150 fácilmente (Entre 160 y 170); yo diría que alguno más inlcuso.

Por ejemplo, RAS, en su passat TDi 115 AJM sacó 182 Cv y 410Nm, solo con turbo del 130 y repro

Un saludo

El mio lleva map de serie, y davyrox consiguió que soplase a 1,65 desde 2000rpm y luego a 1,55 a 4.200rpm.
De caballos no se, todavia no he podido meterlo en un buen banco, porque por aqui en sevilla no hay.

OK, pues el mio con que sople a 1,4b desde 2000 y a 4000rpms 1,5b ya voy en barco, paso de darle mas y tener que instalar una BV , no quiero tener overboost o como se llame

ya recuerdo oido hablar de ese passat con 182cvs, habia muchos que no se creia la potencia sacada

un saludo

[Kaplane]

El mio lleva map de serie, y davyrox consiguió que soplase a 1,65 desde 2000rpm y luego a 1,55 a 4.200rpm.
De caballos no se, todavia no he podido meterlo en un buen banco, porque por aqui en sevilla no hay.

Claro...es que el map es un sensor.no un actuador.el map lo unico que hace es medir la presion absoluta y la temperatura del aire en el colector de admision.

No actua para nada en el turbo.ni tiene que ver con el.

[alberto_amc]

Claro...es que el map es un sensor.no un actuador.el map lo unico que hace es medir la presion absoluta y la temperatura del aire en el colector de admision.

No actua para nada en el turbo.ni tiene que ver con el.

Ya, pero ciertos maps no son capaces de medir más de 1´5 bares de presión....

[Kaplane]

Ya, pero ciertos maps no son capaces de medir más de 1´5 bares de presión....

Pues ya has visto los datos de lebrillo y,supuestamente,es el map de menor rango entre tdi's 100,105,115,130,150 y 160 montando dos tipos de map como montan esos motores asi que ya me diras...

[Miguel mac]

Pues no se, por que el 100 y 115 monta un map distinto al 130, 150 y 160, yo habia leido que el pequeño solo mide hasta 1.5b y el grande hasta 2b

[lebrillo]

Claro...es que el map es un sensor.no un actuador.el map lo unico que hace es medir la presion absoluta y la temperatura del aire en el colector de admision.

No actua para nada en el turbo.ni tiene que ver con el.

Sé lo que es un MAP, y nunca dije lo que tu has entendido.

Los valores de los que hablo los he visto en mi reloj de presion de turbo, no en vagcom.

Para acercar la presion a 1,5bar se necesita una BV para evitar los picos y que se vaya de presion.

[lebrillo]

Pues no se, por que el 100 y 115 monta un map distinto al 130, 150 y 160, yo habia leido que el pequeño solo mide hasta 1.5b y el grande hasta 2b

Pues has entendido bien.

[jesusito]

Con el MAP de 1,5 bar se puede soplar y medir mas de 1,5 bar, pero hay que reescalar el mapa MAP en la cartografia.

COn los inyectores del 100 y turbo de 100 kkk, yo, no pasaria de 150-160.

Con turbo gt de 130 o 150, puede ser que se llegue a 170-180, pero los inyectores, iran con DC de mas del 90%.

No obstante, con 1,5bar, se pueden sacar 150-160Cv perfectamente.

Un saludo

[MichaelKnight]

Claro...es que el map es un sensor.no un actuador.el map lo unico que hace es medir la presion absoluta y la temperatura del aire en el colector de admision.

No actua para nada en el turbo.ni tiene que ver con el.

un sensor lleva una especificacion asociada, para un valor de medida tiene un valor de salida. si cambias un map por otro de un modelo con un turbo de mas soplado, estas falseando los datos y le estas pidiendo mas de lo que da al turbo de origen y te lo cepillas.

saludos.

[MichaelKnight]

... hay que reescalar el mapa MAP en la cartografia.

basicamente eso es lo que trataba de explicar, al hacer eso cambias la interpretacion de los datos del sensor.

saldos.