cuantos cvs con inyectores de serie ?

[jesusito]

un sensor lleva una especificacion asociada, para un valor de medida tiene un valor de salida. si cambias un map por otro de un modelo con un turbo de mas soplado, estas falseando los datos y le estas pidiendo mas de lo que da al turbo de origen y te lo cepillas.

saludos.

Basicamente:

MAP de 2 bares y de 0 a 5 V.

MAP de 3 bares y de 0 a 5 V.

Pues si a un coche que lleva sensor de 2,5b le pones uno de 3,5 bares...te soplara 35/25=1,4 veces mas, aunque el VAG-COM y la ECU crean que soplan lo mismo.


Un saludo

[alberto_amc]

Basicamente:

MAP de 2,5 bares y de 0 a 5 V.

MAP de 3,5 bares y de 0 a 5 V.

Pues si a un coche que lleva sensor de 2,5b le pones uno de 3,5 bares...te soplara 35/25=1,4 veces mas, aunque el VAG-COM y la ECU crean que soplan lo mismo.


Un saludo

Eso lo probé yo. Puse el map del ARL en mi coche, y según el vagcom el turbo soplaba bien, pero el reloj de turbo marcaba 1´6 bares mantenido.....

[MichaelKnight]

Eso lo probé yo. Puse el map del ARL en mi coche, y según el vagcom el turbo soplaba bien, pero el reloj de turbo marcaba 1´6 bares mantenido.....

¿y te cargaste el turbo? porque te colaste como cosa asi de 500mb, ¿no?

saludos.

[alberto_amc]

¿y te cargaste el turbo? porque te colaste como cosa asi de 500mb, ¿no?

saludos.

Ya lo llevaba hibridado..... osea que margen tenía de sobra

[Kaplane]

un sensor lleva una especificacion asociada, para un valor de medida tiene un valor de salida. si cambias un map por otro de un modelo con un turbo de mas soplado, estas falseando los datos y le estas pidiendo mas de lo que da al turbo de origen y te lo cepillas.

saludos.

No si se comunican con la centralita de la misma forma.


Es decir que si la unica diferencia es el rango de medida de presion no afecta en absolutamente nada al turbo ni te lo cargas.

Otra cosa es que uno y otro map hablen distintos idiomas.entonces si que empiezan los problemas...es este el caso?

[Kaplane]

Sé lo que es un MAP, y nunca dije lo que tu has entendido.

Los valores de los que hablo los he visto en mi reloj de presion de turbo, no en vagcom.

Para acercar la presion a 1,5bar se necesita una BV para evitar los picos y que se vaya de presion.

No pretendia explicarte lo que es un map.solo pretendia dejar claro que el map no afecta en absolutamente nada al comportamiento de un turbo.


Si un turbo peta por cambiar el map.el map seguro que no es la causa.habria que mirar otras cosas.

[lebrillo]

No pretendia explicarte lo que es un map.solo pretendia dejar claro que el map no afecta en absolutamente nada al comportamiento de un turbo.


Si un turbo peta por cambiar el map.el map seguro que no es la causa.habria que mirar otras cosas.

Si te equivocas de map sí puedes romper el turbo.

[alberto_amc]

Si te equivocas de map sí puedes romper el turbo.

Me acuerdo una vez que nando tdi probó en su 90 AHU el map del ARL de su hermano...... el coche andaba, pero corrió un riesgo muy grande por que el turbo estaba soplando practicamente un 50 % más por culpa del map....

[Kaplane]

Me acuerdo una vez que nando tdi probó en su 90 AHU el map del ARL de su hermano...... el coche andaba, pero corrió un riesgo muy grande por que el turbo estaba soplando practicamente un 50 % más por culpa del map....

Por culpa del map o por culpa de la gestion?

[jesusito]

No si se comunican con la centralita de la misma forma.


Es decir que si la unica diferencia es el rango de medida de presion no afecta en absolutamente nada al turbo ni te lo cargas.

Otra cosa es que uno y otro map hablen distintos idiomas.entonces si que empiezan los problemas...es este el caso?

Los dos, hablan el mismo idioma (voltios), pero la relacion de salida (voltios) con el valor medido (presion), es diferente.

Solo pasa, que la señal que llega a la ECU, no se corresponde con la realidad.

Un saludo