CitarGracias Codi, por la tarde lo reviso. Lo miro ahí donde dices, pero quizás hacía algo mal.
La junta de serie son 32mm y la que compras es de 9mm que sustituyes por la de 32mm, al dar avería la de 9mm agrandas el agujero a 16mm y hasta 32mm faltan 16mm aún, por tanto algo se nota. Aceite en la admisión es normal, siempre debe de haber algo, pero nunca en exceso, es decir: que metas el dedo y salga toda la yema y parte del dedo completamente lleno de aceite, si solo moja la yema es lo normal.
El canal para mirar el valor de EGR es el 003, pero en Meas.Blocks-08, lo miras aquí?? mira de nuevo porque aunque este la EGR anulada por Repro debe de dar valor si o si, no puede estar el campo 003 en blanco.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Gracias Codi, por la tarde lo reviso. Lo miro ahí donde dices, pero quizás hacía algo mal.
ya he probado de nuevo. Consegui entrar a los valores de la EGR, pero solo una vez, luego ya volvío a poner que no había nada, después de encender y apagar varias veces el programa y el coche volvió a aparecer, es algo extraño. Los valores que me da eran mas de 300mg en una casilla y mas de 500mg en la otra, si aceleraba aún subían mas. Por lo que he leído deberia estar entre 250mg y 300mg.Había dos fallos en el motor que antes no tenía, uno es de un relé, y otro no tengo ni idea. Os pego el Log.Monday,03,November,2014,16:51:21:36838VCDS Version: Release 10.6.2Data version: 20101123---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 03L-906-022-CBA.CLBControl Module Part Number: 03L 906 022 MC HW: 03L 907 309 Component and/or Version: R4 2,0L EDC G001SG 6179 Software Coding: 0000071 Work Shop Code: WSC 00191 264 15243 VCID: 72E0C64C52F5378C4 Faults Found:008448 - Throttle Actuator Control Circuit: Open P2100 -- 000 -- - - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 6 Mileage: 132973 km Time Indication: 0 Date: 2127.14.20 Time: 15:56:59 Freeze Frame: RPM: 0 /min Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Load: 100.0 % Lambda: 100.2 % Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str Temperature: 72.9°C008466 - Throttle Actuator Control System: Stuck Closed P2112 -- 000 -- - - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 20 Mileage: 133013 km Time Indication: 0 Date: 2127.14.21 Time: 15:13:28 Freeze Frame: RPM: 1150 /min Speed: 19.0 km/h Load: 9.0 % Load: 8.2 % Lambda: 100.2 % Mass Air / Rev.: 500.0 mg/str Temperature: 69.3°C005228 - Feedback from Reductant Tank Heater 1: Electrical Malfunction P146C -- 000 -- - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 133335 km Time Indication: 0 Date: 2127.14.23 Time: 13:48:20 Freeze Frame: RPM: 1403 /min Speed: 23.0 km/h Voltage: 13.76 V Load: 100.0 % Load: 9.4 % Mass Air / Rev.: 295.0 mg/str Mass Air / Rev.: 545.0 mg/str001672 - ECM Power Relay Load Circuit: (J271): Open Circuit P0688 -- 000 -- - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 133382 km Time Indication: 0 Date: 2127.14.24 Time: 14:48:08 Freeze Frame: RPM: 943 /min Speed: 6.0 km/h Voltage: 14.14 V Temperature: 17.1°C Bin. Bits: 10110000 Time: 0.00 s Temperature: 16.2°CReadiness: 1 2 0 0 0
Te va a tocar cambiar la dichosa mariposa si o si, en vista de las averías que registra, después probar el coche y ver si no hace falta cambiar la EGR (que en principio, no) 3 de las 4 averías son provocadas por la mariposa y la cuarta se refiere al relé de alimentación de la ECU, has estado trasteando con relés y fusibles??
Con respecto al valor de la EGR, el campo 2 indica lo que la ECU demanda a la EGR, y el campo 3 lo que la EGR entrega, y como parece que muy seguro no estas de que valor marcan estos 2 campos, tendrás que asegurarlo al 100% para saber como respira esa EGR. Con el motor a ralentí, espera 3 min y después miras el canal 003 (sin acelerar para nada) así pillaras la EGR cerrada, dinos el valor de los 3 campos (2, 3 y 4) Salu2
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Como suele decirse, una imagen vale mas que mil palabras....fue medido a relantí, aunque no habían pasado los 3min, los valores oscilaban un poco.
Con los relés y fusibles he trasteado la semana pasada, pero desde esa ya he pasado el VagCom varias veces y nunca me dijo nada. Solo los fui quitando y metiendo de nuevo de uno en uno para comprobarlos.
Hace un rato he instalado el VagCom nuevo, el 12.12.0 y me dió opción de hacer ajustes básicos. Los hice, y me salió un error nuevo, que creo que es de la EGR.
008198 - Intake Manifold Flap; Bank 1
P2006 - 000 - Stuck Closed - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 133486 km
Time Indication: 0
Date: 2063.14.25
Time: 23:50:56
Freeze Frame:
RPM: 1403 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Load: 100.0 %
Lambda: 3.9 %
Mass Air / Rev.: 510.0 mg/str
Temperature: 83.7°C
La pieza la he mirado en un despiece, pero tengo que desmontar la mía para ver la referencia exacta. A ver que precio me dan, aunque seguramente la meta nueva.
He esperado ahora los 3min, pero no he notado cambio, es mas bajo que en la foto porque el motor está en caliente, pero marcó lo mismo desde que empecé y no noté cambio después de los 3min (he esperado 5min y seguía igual)
00:45:23 Group 003: Exhaust Gas Recirculation (EGR)
782 /min Engine Speed (G28)
285.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
460.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (actual)
100.0 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle
00:45:23 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.28 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
0.26 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.24 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
-0.28 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4
00:45:23 Group 108: Diesel Particle Filter
69 ml Particle Filter Oil Ash Volume
32.4 Particle Filter Carbon Mass (spec.)
8.1 Particle Filter Carbon Mass (act.)
Es normal esa diferencia de inyección de los cilindros??
Valor de inyectores mas que correctos, esos inyectores están con buena salud, y parece ser que el DPF no esta saturado, pero me queda la duda de saber que ocurre con esa EGR, porque el porcentaje de trabajo (campo 4) no cambia del 100% o si cambia cuando aceleras o circulas?? (etc..) esa EGR esta limpia, no??
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Última edición por codi31; 04/11/2014 a las 10:59
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Yo creo que tenia que empezar por saber si al reprogramar el coche le han anulado la EGR, ya que yo la tengo anulada, y al relentí me marca 450 en el campo 3. Eso si, el porcentaje de trabajo de la EGR está siempre en 95%.
La EGR la he limpiado cuando me empezo con el tema de las luces en el cuadro, que al final fué que se había roto el piñon de la mariposa. De eso hará unos 5 meses bien, asique no descarto que esté sucia de nuevo. Tenía pensado desmontar todo estos días. Ahora por la mañana hice un seguimiento mientras conducía, y voy a montar las gráficas según el post que hay en este foro del compañero Juanravillaca. Después os pondré las capturas de pantalla. Mientras hacía la conducción he visto valores de mas de 1000mg en la EGR. El procentaje de apertura varía algo,pero creo que no baja del 93%. En un rato saldremos de dudas.
El fusible lo he comprobado, peo llevo tiempo dándole vueltas a que pueda hacer mal contacto y no lo viese, lo revisaré también en un rato. La verdad es que parece que con esta pieza la cagaron bastante, aunque para ellos es bueno vender piezas, jajajaa.
El error ese que puse ayer "intake manifold" nunca me lo volvió a dar, ni me lo diera antes. El del relé tampoco. Haciendo test total si que salen varios errores del ABS, Telefono, y alguno mas, pero nunca me ha avisado de nada.
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