Tornillo sujección disco de freno
Me he puesto a cambiar los discos de freno a un coche y tras 12 años estaban muy agarrados, quitando el tornillo de sujección, el disco tiene una rosca mayor que la del buje, supongo que para meter un tornillo y apretar para sacarlo, al menos es lo que yo hice, pues en un lado perfecto pero se me partieron los tornillos malos que encontré para sacar los discos, compré otros mas resistentes y saqué el otro disco que estaba menos agarrado y despues al ir a poner el nuevo pues los dos tornillos de sujección se trasrroscaron, supongo que al meter el otro tornillo hicieron alguna muesca y pasó esto, al final pude poner uno tornillo de sujección del disco.
Pero quería preguntar esos dos tornillos la única función que tienen es sujetar el disco cuando quitamos la rueda para que no quede suelto y para que sea mas facil trabajar con él ¿no? vamos que si no le pongo ninguno no pasaría nada creo, si alguien me lo confirma pues mejor.
Hace poco se hablo de esto en otro hilo, la única función es de centrar el disco al buje para alinear los taladros roscados que unen la llanta con el buje, en la mayoría de modelos hay que sacar el portapinzas para sacar el disco, aunque hay algunos que solo con quitar la pinza y este tornillo el disco ya sale.
En el caso de mi A4 no llevan ese tornillo, así que al sacar la rueda, el disco queda suelto, en los passat 3bg pasa igual, no llevan el tornillo de centrado.
Saludos.
Alo (24/10/2014)
Gracias.Iniciado por Gael_03
Aunque en el mio esa única función que tu mencionas, no la tienen porque en este el buje lleva tornillos y para poner la llanta se quita las tuercas, quedando los esparragos del buje allí asique el disco ya está centrado jajaja.
Gracias
cuando se cambian los discos lo más importante es darle con un cepillo donde asientan con el buje, como bien comentais, sin el mencionado tornillo no pasa nada.
un saludo
golf V gt sport tdi 105 CV motor BXE (420.000 km) y subiendo
Nueva adquisición: mercedes clase c 170 cv automático 9 g tronic con paquete esportive amg.
Alo (24/10/2014)
Yo lo lijo un poco con lija para metal.
Un amigo tiene un B6 también y para alinear buje, disco, separador y llanta es un tostón. No sabía que todos eran así, pensabamos que el anterior dueño hizo alguna de las suyas...
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Si tan difícil os resulta tiene facil solución compras dos esparragos sin cabeza de la misma rosca que los tornillos de las ruedas y cuando vallas a ponerlo pones los esparragos para que sujeten el disco al buje los giras con la mano o con unos alicates hasta que rosquen bastante para que no se caigan y vas metiendo separador y llanta despues pones dos tornillos de la rueda y luego ya quitas los esparragos y pones el resto de tuercas.
kukomg (26/10/2014)
Para eso existe un esparrágo que se rosca y montas la llanta...por ej. Mercedes lo lleva como herramienta de abordo, y eso que sus discos tienen tornillo...
kukomg (26/10/2014)
El A4 tambien lo lleva.
Saludos.
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Lo mejor los japos( como siempre), traen esparragos a las cuatro ruedas y en los 4 o 5 tornillos por rueda.y andando.Estos problemas no existen
Ademas de ayudar muchisimo en el montaje, se puede prescindir de los dichosos y odiosos tornillos del disco.Y lo q es mas importante, cada vez q pones y quitas ruedas, no fatigas la rosca del buje, q con la dichosa mania q hay de las pistolitas neumaticas....Cuando te pasan una rosca, quitas esparrago , pones uno nuevo y andando.Reparar los bujes es bastante mas farragoso y complicado.
La ultima vez q fui a circuito y mientras ayudaba a un amigo de un amigo a poner sliks a su M3 V8...( casi nada) me dice, ten cuidao q atras llevo un tornillo pasao.... Puse una cara de EH??En serio vas asi?
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