CitarRespaldo a Taxilorca. Es un motor BKD
ConfirmadoIniciado por JettaMK5
Aquí dejo la foto:
Es un BKD de los de toda vida. BI
Saludos.
Un Saludo
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Cortesia de la DGT...
Respaldo a Taxilorca. Es un motor BKD
3ª Ley de mecanica universal:
Lo que la ciencia no explica, el martillo lo endereza....
Tu código de motor como te dicen, es BKD (la C sobra) porque es parte de otra identificación que nada tiene que ver con el código de motor. Y en el concesionario te pueden contar un cuento muy bonito con distintos finales, pero la realidad (y sin ofender) es que en Argentina aún andan en pañales con respecto a coches del grupo VAG (Volkswagen A.G) por tanto, de ellos, te debes de fiar lo mínimo, pero en cambio, aquí estamos nosotros, que algo "creo" que sabemos..Salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
No me ofendo para nada amigo Codi, de hecho hace mucho leo y te admiro un montón junto a otros foreros que saben mucho del grupo VAG, me llena de alegría que tengamos la misma pasión, aquí en Argentina VW está años luz del nivel de Europa, aún estoy viendo si en el B7 se hace cambio de distribución a los 60.000km o a los 200.000km, xq en una concesionaria te dicen una cosa y en otra otro cuento y la verdad no se que hacer.
Tengo entendido que el motor es el mismo al que se vende en Europa, sacando que aquí no tiene DPF porque el diesel que usamos es Euro 4 cuando en Europa es Euro 5 casi 6 verdad ?
Última edición por JettaMK5; 25/01/2015 a las 00:43
Me puedes decir por favor como te diste cuenta viendo el motor?
Última edición por JettaMK5; 25/01/2015 a las 00:51
Supongo que Taxilorca, al igual que yo, te lo dice por que ambos poseemos un coche con identico modelo de motor, y en mas de una ocasion le hemos metido mano.
Cabe decir que este motor por ejemplo es bastante similar a un BKP por ejemplo, y cabria la posibilidad de equivocarse, pero anteriormente habias colgado otra foto de la carcasa protectora de la correa de distribucion donde se ve claramente el codigo de motor. BKD
3ª Ley de mecanica universal:
Lo que la ciencia no explica, el martillo lo endereza....
taxilorca (25/01/2015)
Porque tengo uno con 400.000 km que le pegado algunos ratitos y simplemente con verlo ya voy a tiro fijo , ademas de que ahora también tengo un 2.0 tdi common rail y se diferencian una barbaridad a simple vista y de trastear ya ni te cuento al CR aun lo miro de reojo. Jajaja
Un Saludo
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Taxilorca, no logro entender bien (soy de Argentina usamos otros términos jeje) a lo que puedo deducir es que tu BKD 140 cv IB es mejor al 2.0 tdi common rail ?
Que significa trastear ?
Fotos no tenes del 2.0 tdi common rail ?
Que consumos anda uno y otro ?
Un saludo y gracias por tu amabilidad.
taxilorca (19/02/2015)
Lo que el compañero taxilorca quiere decirte, es que a dedicado horas a trabajar en su coche, y que se conoce ese motor muy bien, y que se diferencia mucho el motor BKD del CR con tan solo mirarlos, porque en apariencia son bien distintos un motor de otro, no que el motor BKD sea mejor o peor que el motor CR.
Trastear es = arreglar/modificar el motor, dedicarle tiempo. Salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
taxilorca (19/02/2015)
Hola a todos,
me pasa un problema parecido pero mi motor es distinto, ya habia puesto un post individual pero bueno, quiza aqui este todo mas recogido y sirva a mas gente.
Es un 1.4 TDI 75cv montado en un Ibiza de 2003.
Al principio empezo dando tirones leves en 2º o 3º a punta de gas, en carretera perfecto, incluso hice un viaje largo y perfecto, bien de potencia y como siempre.
Dos semanas despues, una vez que calienta el coche empieza a fallar un cilindro y se queda a dos cilindros continuamente, incluso en ralenti, imaginaros la vibracion...
¿Creeis que pueden ser los cables o el inyector 2 esta KO?
Esto es lo que me dice el vagcom,
ERRORES:
18075 - PD Unit Injector; Cylinder 2 (N241)
P1667 - 35-10 - Electrical Malfunction - Intermittent
Valores en canales 13,18,23 en caliente (fallando) , en frio salían valores correctos (cuando el coche va bien) :
20:43:09 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-1.46 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
2.99 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-1.86 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
20:43:09 Group 018: Injector Status
14.0 Injector Status Cylinder 1
14.0 Injector Status Cylinder 2
14.0 Injector Status Cylinder 3
20:43:09 Group 023: Injector Switching Time Deviation
16.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
59.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
22.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
Gracias a todos por la enorme ayuda que dais
Última edición por darkblue; 12/02/2015 a las 21:22
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