CitarKuldas (13/03/2017)
2 de los que no lo tenéis sois TSi... Yo lo tengo también. Me pregunto si será solo cosa de los TDi.
Kuldas (13/03/2017)
Tal vez venga sólo en los TDi, me estuve fijando en los opcionales del Superb y para ello configuré un TDi 190 como el mio (42.000€ por cierto)
Kuldas (13/03/2017)
Yo con TDI si tengo la calefacción adicional. Es MY17
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Arteon un video en movimiento, algunas cosas que me fijado que no trae el passat apertura de maletero con el pie en combinacion con rline, lleva aleron y el digital cockip siento decirlo pero esta mucho mas chulo que el nuestro, tambien moldura rline lateral
Pd. En el configurador aleman ya esta disponible
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Última edición por juanrres; 13/03/2017 a las 20:55
dalomar (13/03/2017), efepiano (13/03/2017), Mariscal Panzer (14/03/2017), petrolo (13/03/2017)
Yo tampoco tengo la calefacción adicional. Entiendo que es para los diesel por aquello de que tardan más en calentar. Pero son detalles que se agradecen.
Como el que la cámara salga de detrás del logo, que aquí que llueve (a veces...) hace que se vea perfectamente. En un Qasqai que tienen unos amigos tras viaje por autopista está borrosa por la lluvia.
Será que nos "calentamos" antesIniciado por cueceleches
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Control de crucero predictivo ; eso no lo hace el nuestro ??
Seat 850 E , 1971 - Fiat 500 twinair ,2011 - Fiat panda young ,2014 - Passat alltrack 190 , 2016
El nuestro es adaptativo, sin saber si es igual, los tiros pueden ir porque el coche no sea tan brusco en las frenadas en autovia, cuando te acercas a un camión por ejemplo, creo yo!!
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No , si ves el video justo cuando pone control de crucero predictivo , lo dice en ingles , el coche baja la velocidad a 60 porque lleva el detector de señales de tráfico y hay una señal de 60 en la carretera, así que el coche la vé y te reduce hasta entrar en los limites señalados
Seat 850 E , 1971 - Fiat 500 twinair ,2011 - Fiat panda young ,2014 - Passat alltrack 190 , 2016
dalomar (13/03/2017)
El Control de crucero predictivo (PCC) usa tecnología GPS avanzada para determinar la posición exacta del vehículo y saber qué condiciones de conducción se deben tener en cuenta en los siguientes 1 o 2 kilómetros.
Dentro del rango especificado, el control de crucero predictivo determina la velocidad idónea y el cambio de marchas predictivo selecciona la marcha adecuada.
El punto de partida de ambas tecnologías es conducir en la marcha más alta posible y, por tanto, en el rango de rpm óptimo, siempre que sea posible. A medida que el vehículo se aproxima al final de una pendiente, el sistema trata de mantenerse en una marcha superior. Al subir una pendiente seguida de un descenso, se inyecta menos combustible antes de llegar a la cima, de manera que se usa la masa del vehículo para impulsarlo hasta ella.
En algunos casos, el control de crucero predictivo permitirá que la velocidad del vehículo sea inferior al valor ajustado; por ejemplo, cuando casi se ha alcanzado la cima de una cuesta y el sistema "sabe" que la energía potencial devolverá rápidamente el nivel deseado al vehículo para el descenso. El control de crucero predictivo también puede permitir temporalmente una velocidad ligeramente superior a la ajustada, con tolerancias predefinidas, por supuesto, con el objetivo de reducir el consumo de combustible en la medida de lo posible.
Gracias al Control de crucero predictivo y al Cambio de marchas predictivo, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 se pueden reducir hasta en un 3 %, concretamente en rutas de montaña.
Pd. Esto es de Daf
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