Ventilador estropeado? Sensor? A3 1.6

[J&M&F]

Hola... Te pongo información de los TSI/TFSI de segunda generación...aunque tu motor es de tercera generación el funcionamiento de los ventiladores es básicamente el mismo...otra cosa es el Sistema de refrigeración: son completamente diferentes (entre Motor TSI/TFSI de segunda generación y motor de tercera generación)







En general, cuando se enciende el A/C (climatizador) se ponen en marcha ambos ventiladores, aunque el Motor este frío. Y cuando se apaga el A/C (climatizador) se paran ambos ventiladores si el refrigerante del Radiador no está a una t° elevada.

En general, el Ventilador principal (el grande) se activa para enfriar el refrigerante del Radiador del Motor, mientras que el Ventilador secundario (el pequeño) no se activa.

Para saber si el Módulo de control de los Ventiladores está OK, tiene comunicación con la ECU, al comprobar con el VAG—COM el estado del Ventilador principal, este debe indicar siempre 10% de activación (aunque realmente no este activado = no esté girando), mientras que el segundo ventilador debe indicar siempre 0% cuando no está activado.

Mira lo indicado en el primer dibujo del funcionamiento de los ventiladores, función sustitutiva:
Si no hay comunicación del módulo de control de los Ventiladores con la ECU, o la señal recibida de la ECU es de una proporción superior al 95% o inferior al 8%, entonces, al arrancar el motor los ventiladores se ponen en modo emergencia, se activan a tope (90%—100%) = ausencia de señal o derivación a masa o a positivo, etc.


Mira lo indicado en el último dibujo, sensor G83, función sustitutiva:
Si el sensor G83 falla, no envía señal a la ECU, entonces los ventiladores se activan a tope nada más poner el contacto.

El sensor G83 (t° refrigerante a la salida del Radiador) se puede comprobar con VAG—COM viendo como sus mV cambian en función de la t° y se puede comparar los mV con el sensor G62 que mide la t° del refrigerante en el Bloque Motor (ambos sensores tienen el mismo funcionamiento: indican la t° del refrigerante en función de los mV)

Hoy en día sin VAG—COM no es posible diagnosticar los motores VW... Y si no se tiene VAG—COM, al menos, se debería comprobar posibles errores DTC mediante un Dispositivo ELM 327 y una App o conectando un escáner universal al puerto OBD II del vehículo.