Passat 3C BKP no arranca

**JOSE RV** · 02/03/2015 01:15

Hola de nuevo compañeros,

Ayer domingo, fui a arrancar mi coche y para mi gozo en un pozo, no arranca ni pa tras. Eso desde el viernes que iba todo normal.
Pensé que sería el mismo problema que tuve hace poco. El de mal borrado de avería por falta de batería, bueno ese es ya otro tema, aclaro.
La batería Ok, voltea de maravilla. Entonces me he dispuesto a quitar la tapa del filtro de gasoil y con la mujer a los mandos y ella dando el contacto, he visto que no echa ni una gota por la entrada del tubo de entrada, cuando siempre echa y debe echar un buen chorro de combustible.
Había pensado en muchas cosas, pero viendo la evidencia, pues creo que debe ser falta de combustible desde la prebomba al filtro.
Eso sí, el filtro estaba casi lleno de caldo, aunque no entrara nada, tengo una duda. ¿Creéis que mientras tenga gasoil en la caja del filtro, debería aspirarlo la bomba tamden y poder arrancar?
Aún así, he revisado todos los fusibles y están bien. También pienso en el relé de la bomba. Pero mirando en el Elsa, he visto que puede llevar dos fusibles. Uno que es:
F20 - Fusible 20 del portafusibles B -SB20- 5A Relé de la bomba auxiliar de combustible -J832
Y el otro:

F10 - Fusible 10 del portafusibles B -SB10- 20A - Relé de la bomba de combustible -J17-3)
(no sé si dependiendo del modelo lleva uno u otro o puede llevar los dos).

He localizado el que creo que es el relé de bomba de combustible y está debajo del salpicadero, justo detrás del cajón portaobjetos izdo. En el manual de Elsa se describe como R5 (sólo para diesel) y por la posición deduzco que ese, al estar al lado del relé de los eyectores de lavafaros que es el R6.
He quitado no sin esfuerzo la banqueta del asiento trasero para comprobar la prebomba y la verdad es que tengo que hacerme con un polímetro para ver las tensiones, tanto de la bomba, como del aforador. Ya que lleva cuatro terminales y con la punta de pruebas me puede confundir, puesto que la tensión que lleva el aforador creo que es muy inferior a los 12V, mientras la que lleva la bomba si debería tener los 12V.

Siendo así, aunque veáis que puede ser una avería evidente y que he tocado algunos palos cercanos a la avería. Me serviría de gran ayuda que quién sepa bien de este tema y sobre todo si es conocedor, no sólo del asunto, sino del passat 3C BKP, para poder llegar a un posible relé que yo desconozca o alguna pista fehaciente del caso.

Decir también que pasé AUTOSCAN y no da fallo.

Gracias de antemano y espero vuestras repuestas amigos.

**JOSE RV** · 02/03/2015 22:11

El caso es que he comprobado bien el relé R5 de la bomba de combustible y funciona bien. Y con un polímetro he mirado la tensión que le llega a la prebomba y cada vez que se da contacto marca prácticamente 12V instantáneos. Osea, que al igual que cuando damos un toque de contacto la prebomba debe mandar un impulso de presión de combustible, a la misma le llega un impulso momentáneo de tensión y luego se quita. Así cada vez que quito y pongo contacto.
Por lo tanto pienso que es problema de la prebomba. Aún así, mañana me la llevo al trabajo y la probamos allí por si las moscas.
De todas formas toda opinión sería de agradecer.

**whalipe** · 02/03/2015 23:19

La prebomba da un impulso de combustible de seis segundos, luego se para si no se arranca el motor; yo miraria el chorro de gasoil en la entrada de la tandem, asi se ve si llega combustible a esta despues de pasar por el filtro, puede que el filtro este atascado.
Un saludo

**JOSE RV** · 02/03/2015 23:41

Pero es que la prebomba ni siquiera manda ese impulso de presión de combustible a motor parado. Y cierto es que el depósito del filtro está prácticamente lleno. Pero ya te digo, a motor parado y dando contacto, no entra nada de gasoil a impulsos al filtro.
Pienso que para que pueda haber una presión en el circuito hasta que arranque el motor y pueda trabajar la tándem, se tiene que dar el caso de que inicialmente entre presión de gasoil proveniente de la bomba eléctrica.

**villa23** · 03/03/2015 03:14

Hola, el filtro no es porque el chorro proveniente de la prebomba lo echa por arriba y cae directamente al filtro y el describe que no hay chorro, comprobó relé y llega tensión a la prebomba lo más normal es que este estropeada, esperamos que sea eso, un saludo.

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**Tuercasr5** · 03/03/2015 14:48

Es una avería bastante normal
Yo ya he puesto varias
Si te llega tensión y además tomas masa de los terminales de la prebomba no tienes más opciones, la prebomba no funciona

**JOSE RV** · 03/03/2015 17:50

Hoy me he llevado la prebomba al trabajo y un compañero electricista la ha conectado a una fuente de alimentación. Hemos hecho una simulación de funcionamiento con carga de gasoil para no probarla en vacío. He puesto el conjunto aforador-bomba en un cubo que contenía gasoil y dando chicha con la fuente la bomba al principio no iba. Luego empezaba a ir despacio y mandando poca presión por la salida donde conectamos un tubo transparente. E incluso cuando alguna vez la cambiamos un poco de postura dejaba de funcionar. En la fuente de alimentación parpadeaban los leds como si fallara el motor de la bomba.
Conclusión; he pedido una nueva en una página de recambios online y espero que me llegue a casa en 24 h.
Espero que con poner la nueva salga totalmente de dudas y ya que me he decidido a gastarme el dinero, por lo menos que sea sólo ese el problema que tenía el coche.
Ya comentaré por aquí que tal me ha ido cuando la ponga.
Gracias por comentar y ayudar.

**JOSE RV** · 07/03/2015 15:43

Siento no haber comentado nada más al respecto. Lo cierto que se ha demorado todo mucho a causa que tardé en conseguir a buen precio una prebomba.
El caso que ya la monté y por fin funcionaba, dando presión de combustible. Vacié el depósito del filtro para llenarlo por medio de la bomba bajo contacto y así eliminar el posible aire desde la prrebomba hasta el filtro. Con todo esto hecho, antes de arrancar le di unas dos o tres veces al contacto para dar presión al circuito. Doy al arranque y casi arranca, pero nada. Intenté varias veces, pero la batería ya estaba baja de las otras veces y no cogía vueltas suficientes. Pasé autoscan y salían todo tipo de fallos ilógicos que seguro salieron por forzar arranque con poca batería. Por lo tanto llamé a la grúa para que me conectaran el boxter. Tampoco pudo ser, agoté el boxter de tanto insistir por si tenía algo de aire, pero no. El de la grua se fue también y desesperado, desconecté la batería durante cinco minutos para asegurarme de que quitaba errores y por si algún fallo registrado impedía que arrancara. Luego le pasé el autoscan y me di cuenta de que no los había borrado antes con el vagcom, por dar a "Clear" (borrar lista errores) y no a "Clear DTC" (borrar errores de los módulos). Entonces ante la persistencia de los mismos, ya conseguí borrarlos del todo y asegurarme de tenerlos bien. Entonces volví a llamar a la grúa seguro de que si antes no arrancó por algún error registrado, ahora no tenía porqué pasar. Aún así, con el boxter conectado y antes de arrancar, volví a pasar autoscan, simulando batería ok y para borrar algún error de tensión baja.
Volvimos a intentar arrancar y nada. Volvió a consumir la carga del boxter y sin resultados. Y eso que aunque en contra de mi criterio, le di autoarranque por la desesperación. Claro, con esto si hizo intento, pero seguro que era por el autoarranque y cuando se disipaba lo dejaba.
Conclusión; que no sé que hacer. Por lo que veo en el último autosacan, todo parece estar bien, no hay errores que impidan arrancar. Los únicos producidos por desconectar la batería y que se corrigen rodando el coche diez metros en línea recta.
No entiendo como solucionando la avería que me traía de cabeza, que era precisamente la bomba eléctrica porque no mandaba gasoil al filtro, ahora que ya funciona, no arranca ni insistiendo. Ahora que sigo sin batería, ya ni para probar nada, no tengo muchas opciones para probar mucho y no voy a estar siempre llamando a la grúa.
Os adjunto el último autoscan que hice y valoráis, paro ya os digo que no detecto ningún fallo que impida que arrancar.

**JOSE RV** · 07/03/2015 15:48

VCDSVersion: Release 11.11.3
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Friday,06,March,2015,21:19:23:32264

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000 - -

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01334 -Door Control Module; Rear Right (J389)

014 - Defective

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End --------------------------

**codi31** · 08/03/2015 12:40

Mira el siguiente enlace:

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Hazlo y a ver si tienes suerte. Pusiste el manguito transparente como te dije? comprobaste que a la tándem llegue combustible? en el AutoScan no hay avería relacionada con tu problema. Salu2

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