Buenas DSG87
Como bien dices el dpf tenía una obstrucción irrecuperable, la diferencia de presión entre entrada y salida debe de estar sobre los 10mbar con el motor acelerado y el Mazda marcaba 40-50 al ralenti, una barbaridad. Comparamos datos de presión con los de temperatura para confirmar que las medidas fueran correctas y lo siguiente fue enviar el fap a limpiar.
En estos casos lo que hacen es aprovechar la carcasa y sustituir el interior con una malla completamente nueva, 100% fiable, legal y a la mitad de precio que uno nuevo. En este caso fap y catalizador forman parte del mismo conjunto (ya que así fabricante consigue subir la temperatura más fácilmente) por lo tanto una vez abierto se cambia todo.
Último paso conectamos autodiagnosis y se hace la programación del fap y de los sensores de medición... Y coche acabado
Para que esto pase lo mínimo posible es bueno darle una escapadita se autopista una o dos veces al mes y es vital usar un aceite que cumpla las especificaciones de la marca. Más aún en estos motores RF de origen Ford que cae una cantidad descomunal de gasoil de las postinyecciones al cárter,si no se usa el aceite adecuado a parte de obstruir el fap podemos dañar el motor ya que el aceite con la especificación Ford esta pensado para trabajar en estas condiciones que son un tanto especiales.
Y hasta aqui el tocho, cualquier duda sobre este u otro caso podéis preguntar
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