Ajustando timing, dudas y problemas.

[j@calles]

Hola a todos, he tenido unos problemillas al ajustar el timing.

El coche en cuestión en un Toledo 1.9 TDI AHF de 1999 bomba rotativa de 110 cv. con 265.000 km con el timing en 34-35.

Dudas:

La correa esta muy pegada al lado derecho, la he colocado en el medio, pero al arrancar el coche se ha movido otra vez a la derecha. Es esto normal?



Se me ha roto uno de los 3 tornillos que aprietan la polea, se ha roto la cabeza al apretar en el segundo intento (sin hacer demasiada fuerza). La cabeza la he recuperado.



Con el problema encima, he llamado al taller que suelo llevar el coche para preguntar por el tema y me han dicho que lo pueden sacar y que pueden tardar en hacer el trabajo unas 2,30 horas. Que puedo arrancar el coche si tengo los otros dos tornillos apretados. Por lo que he seguido ajustando el timing.


Decir que después de unos 10 intentos he dejado el timing en 56-57. Se me iba a 99 o a 0, a pesar de no mover casi nada la tuerca.

Al principio estaba pegada y le ha costado moverse.

Al seguir ajustando el timing he visto que no esta la punta del tornillo (en la rosca de la polea), debe ser muy corto y como estaba estirada se ha caido.



Creo que esta dentro de la polea, esta tiene otra pieza detrás y están muy pegadas a un protector de plástico que separa el motor y bomba de inyección de las poleas. No se si se aprecia bien, pero la separación entre la polea y el plástico protector es de unos 3 mm.



En el taller me aconsejan destensar la correa, sacar la polea y sacar la punta del tornillo. Tardaran sobre una hora. Creo que es necesario, que os parece?

Mañana voy a la Seat a por los tres tornillos de la polea nuevos.

Creo que esto pasa por los años del coche y por los apretones que le han pegado en el taller en los cambios de distribución al ajustar el timing.

Gracias a todos. Uf, uf...

[xaby]

espero que salga el resto del tornillo bien porque sino se lia una buena , por el sitio y la pieza que es ,,,, para trabajar bien en esa zona abra que soltar muchas cosas para sacar el trozo no puedes dejar la polea con 2 tornillos ,,, pero seguro que te lo hacen bien y buen precio ya nos contaras

[Damodar]

Una cosa tonta, no puedes meter por el agujero del tornillo un imán pequeño y con suerte sacas la punta del tornillo.....

[j@calles]

espero que salga el resto del tornillo bien porque sino se lia una buena , por el sitio y la pieza que es ,,,, para trabajar bien en esa zona abra que soltar muchas cosas para sacar el trozo no puedes dejar la polea con 2 tornillos ,,, pero seguro que te lo hacen bien y buen precio ya nos contaras

Hay que aflojar la correa de la distribución (una tuerca en rodillo tensor) y quitar la tuerca y la arandela de la polea de la bomba de inyección. Alguien que sepa tarda muy poco en hacer esto.

De echo, cuando llame al taller, le explique lo que estaba haciendo y que me había pasado y me dijo que lo hiciese yo, que solo tenia que tener cuidado con la posición y la marca de la polea...

Mejor no sigo experimentando...

[j@calles]

Una cosa tonta, no puedes meter por el agujero del tornillo un imán pequeño y con suerte sacas la punta del tornillo.....

El agujero es bastante pequeño, de unos 6-7 mm. Además la punta de tornillo rota tiene el mismo diámetro y métrica que por donde tiene que salir.

Muy complicado sin la cabeza del tornillo...

[josetrab]

Sabes con certeza si el trozo de tornillo que falta sigue detras de la polea . .???

parece dificil que un trozo de esparrago agarrotado se vaya el solo hacia atras de la rosca.

En cualquier caso, suerte con la reparacion y ya nos contaras.


Edito:
Una vez que te hagan la reparacion y sustituyan los tornillos, deberas volver a comprobar el timming y si fuese necesaro, ajyustarlo de nuevo.

[j@calles]

Sigue detrás. Entre la polea y el plástico protector solo hay 3 mm, no tiene espacio para caer. El diámetro de la rosca es de 8 mm.

Supongo que por la fuerza centrífuga irá dando vueltas, o puede que haga una muesca en el plástico y se clave...

Fijaros en los tornillos, el de la derecha es uno de los nuevos que hoy he comprado en la Seat (a 36 céntimos cada uno, compré 4). No tiene el rebaje que tienen los originales.



Puede que el original se haya "colado" para dentro a causa del rebaje.

Los tres tornillos ya los he puesto yo.

He quedado el lunes a primera hora en el taller para ver el tema. Me comentaron que tenían máquina para ajustar el timing, si veo que se lían mucho ya termino yo (con los tornillos nuevos no creo que tenga problemas).

Ya comento como queda el tema.

He leído en varios hilos que cuando te pones ha hacer reparaciones muchas veces surgen cosas, muy cierto...

[josetrab]

36 centimos...... buen precio.
Parecen similares a los de fijacion de la polea del arbol de levas de los motores I.B.
Creo recordar que a un compañero que le ocurrio lo mismo en un motor BKD le habian costado mas de 2 € cada uno en el concesionario.

Si puedes cuelga la REf. de los tornillos.
Gracias.

[j@calles]

La referencia: N 903 285 04

En el ETKA aparece con la polea (038 130 111 B).

[kukomg]

36 centimos...... buen precio.
Parecen similares a los de fijacion de la polea del arbol de levas de los motores I.B.
Creo recordar que a un compañero que le ocurrio lo mismo en un motor BKD le habian costado mas de 2 € cada uno en el concesionario.

jajaja. Me doy por aludido... Pues he estado mirando el post porque no me sonaba que fueran tan caros, y fueron 4€ los 6 tornillos nuevos

La referencia: N 903 285 04
En el ETKA aparece con la polea (038 130 111 B).

Si el tornillo es una corredera como era en mi caso será fácil sacarlo. Mírate el post de lo que me pasó, si quieres ir al grano mira el vídeo de la segunda página
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