Ayuda con vibración passat 3bg 1.9 130cv AVF de 2004.Ya no se que mas hacer...

[Whitsnak]

Buena prueba, lo he hecho y se nota un clock en la caja de cambios (entiendo que será el Bimasa y será normal) ¿o algo de juego en el palier? y el motor se mueve para adelante y para atrás ( entiendo que será normal )

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Clock?, o a cama vieja?
Si el motor se mueve para adelante y para atrás debes tener los soportes para cambiar. Mira a ver como están. Igual puede producir la resonancia por culpa de los soportes que no tienen aceite hidraulico.

[JoeDalton]

Clock?, o a cama vieja?
Si el motor se mueve para adelante y para atrás debes tener los soportes para cambiar. Mira a ver como están. Igual puede producir la resonancia por culpa de los soportes que no tienen aceite hidraulico.

En el golf no eran hidraúlicos, pero la vibración puede ser como bien dices que los soportes no aíslan lo suficiente.

Lo que veo curioso es que cada inyector va midiendo de menos según se aleja de la tándem... Igual está en las últimas la tándem???

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La tandem tendrás que revisarla con un manómetro, o revisar en el filtro de gasoil que no haya aceite que se vaya mezclando, pero para asegurarte manómetro.

[codi31]

El 0.8 es justo al arrancar, luego baja a 0.6 o 0.7

Esto es completamente normal, e incluso son valores bajos. Yo cuando arranco, veo el consumo instantáneo en 1.0 y aveces en 1.2 y al poco de estar a ralentí se baja a 0.6/0.7

Yo veo todos los valores bien exceptuando los valores del canal 023, que como dije antes, deberían estar todos en positivo, y no es así. Has comprobado que el canal 018 los 4 campos, no varié ninguno de 0.0 durante 1 minuto a ralentí y sin acelerar para nada??

Comprueba esto y comenta el resultado. Y deberías hacerte con un manómetro. Que el inyector nº1 se vaya a 1.0 o un poco superior es normal, en mi coche sucede igual (a 903 rpm) y va fino el motor y no tiembla. Con las revoluciones a 903 los valores son excelentes, no lo tocaba más.

[altonxp]

Esto es completamente normal, e incluso son valores bajos. Yo cuando arranco, veo el consumo instantáneo en 1.0 y aveces en 1.2 y al poco de estar a ralentí se baja a 0.6/0.7

Yo veo todos los valores bien exceptuando los valores del canal 023, que como dije antes, deberían estar todos en positivo, y no es así. Has comprobado que el canal 018 los 4 campos, no varié ninguno de 0.0 durante 1 minuto a ralentí y sin acelerar para nada??

Comprueba esto y comenta el resultado. Y deberías hacerte con un manómetro. Que el inyector nº1 se vaya a 1.0 o un poco superior es normal, en mi coche sucede igual (a 903 rpm) y va fino el motor y no tiembla. Con las revoluciones a 903 los valores son excelentes, no lo tocaba más.

Si el 18 se quedan siempre a 0.0 , ¿¿el manómetro para la tándem no sabréis alguno baratito de Aliexpress??

Lo malo de dejarlo a 903 , es que cabecea en ralentí hasta que coge temperatura entre los 50 a los 70 grados.

¿Lo de los valores de los inyectores vallan bajando por orden según cada cilindro es normal?

[altonxp]

En el golf no eran hidraúlicos, pero la vibración puede ser como bien dices que los soportes no aíslan lo suficiente.



La tandem tendrás que revisarla con un manómetro, o revisar en el filtro de gasoil que no haya aceite que se vaya mezclando, pero para asegurarte manómetro.

Seguramente estarán algo tocados si, el de la caja de cambios es fácil de cambiarlo??

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[altonxp]

Clock?, o a cama vieja?
Si el motor se mueve para adelante y para atrás debes tener los soportes para cambiar. Mira a ver como están. Igual puede producir la resonancia por culpa de los soportes que no tienen aceite hidraulico.

Es como un clonck , de todas formas entiendo que algo se tiene que mover el motor al hacer la prueba en 1° por muy nuevos que estén los soportes

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[Whitsnak]

Es como un clonck , de todas formas entiendo que algo se tiene que mover el motor al hacer la prueba en 1° por muy nuevos que estén los soportes

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Los soportes mios son nuevos, los viejos no se movían nada de nada. Y mucho menos hacer clonck clonck...

[codi31]

Lo malo de dejarlo a 903 , es que cabecea en ralentí hasta que coge temperatura entre los 50/70º.

Te comenté en el post nº109 que si las vibraciones que notabas a ralentí, cuando acelerabas en vacío hasta las 1.900/2.100 vueltas, sucedían antes o después de cambiar bimasa + EGR, y me dijiste que si.

Pero no has comentado hasta ahora, que entre 50/70º de anticongelante, también vibra.

Has comentado que en frío notabas el típico cabeceo de estos motores, pero frío, no es 50/70º de anticongelante, esto es templado (casi ya caliente). Si pisas embrague cuando vibra a esa temperatura a ralentí, desaparece? y si aceleras? esto sucedía antes de cambiar bimasa y EGR??

¿Lo de que los valores de los inyectores vayan bajando por orden según cada cilindro es normal?

Si. Es completamente normal. Se compensa así el motor, inyección (etc..)

[altonxp]

Te comenté en el post nº109 que si las vibraciones que notabas a ralentí, cuando acelerabas en vacío hasta las 1.900/2.100 vueltas, sucedían antes o después de cambiar bimasa + EGR, y me dijiste que si.

Pero no has comentado hasta ahora, que entre 50/70º de anticongelante, también vibra.

Has comentado que en frío notabas el típico cabeceo de estos motores, pero frío, no es 50/70º de anticongelante, esto es templado (casi ya caliente). Si pisas embrague cuando vibra a esa temperatura a ralentí, desaparece? y si aceleras? esto sucedía antes de cambiar bimasa y EGR??



Si. Es completamente normal. Se compensa así el motor, inyección (etc..)

El cabeceó a ralentí casi desaparece o se disimula mucho al pisar el embrague, cuando lo hace en los semáforos lo dejo pisado... En frío frío no cabecea, es hasta que empieza a subir la aguja de la temperatura cuando las hace.

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[codi31]

Y si aceleras? esto sucedía antes de cambiar bimasa y EGR??