Vamos acortando el problema. Cuando le da sol vibra menos. Curioso. Pero a mismas rpm vibra, no?
En la grafica te saldrá varias veces las rpm puedes mover hacia la izquierda para ocultar columnas y dejar solamente una columna de rpm. Incluso puedes poner pantalla completa.
Supongo que estás subiendo el log a Vag Graphic, no?
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Haz una prueba bien sencilla.Iniciado por HoMeRo
Desconecta el manguito de vacío que llega al pulmón del turbo, tapona la toma del pulmón del turbo y la toma del manguito de vacío (para que no entre nada ni se pierda vacío) y prueba el coche. Acelera tanto en vacío como circulando, y comenta si sigue el problema.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Si, es algo muy curioso.... Cuando cojo el coche a las 7 que lleva todo el día al sol, digo para mi, tampoco vibra tanto.... Y cuando lo cojo a las 8 de la mañana vibra mucho más.. Nose es algo muy curioso... Aun pensé en los soportes motor que al estar al calor sean más blandos... Pero eske son nuevos y originales...
Tenia pensado hacer los logs y subir aki la gráfica del Excel que salga... Y fotos de todos los canales...
Vale codi31, pero hasta el sábado no puedo hacer los logs ni esa prueba, estos días salgo muy tarde del trabajo y no me tiempo. El sábado os paso todo y haber si entre todos sacamos alguna conclusión...
Muchas gracias
El turbo no es, porque sino no vibraría cuando circulas con motor apagado y la aguja pasa por ese rango de rpm vibra, no?, tal y como dijiste. Incluso vibra reteniendo... y al ralentí.
Puedes probar pero por los síntomas qeu comentas el turbo no trabaja en algunos escenarios que comentas.
Puedes subirlo a Vag Graphic para el tema de las gráficas. Igual no salen todas, solamente hay que activar pinchando en las casillas. La condición para que muestre bien en Vag Graphic es no abrir el archivo excel generado.
Última edición por Whitsnak; 18/05/2018 a las 08:38
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buenos dias, os dejo los logs:
este es acelerando desde 1100rpm hasta 3000rpm y dejando morir y volviendo acelerar.
esto es reteniendo
y dejo foto de los canales.
codi31, he porbado a desconectar el tubo del turbo y probado, en vacio se nota menos (pero se sigue notando),y en circulacion tambien se nota, pero menos...
podria ser problema del arbol de levas? le puse los cables nuevos, pero no vi "desgaste excesivo" como para decir que esta gastado... tambien es verdad que se aprecia mucho mas con le motor frio que con el motor caliente. acabo de hacer los logs y lo arranque y estuve esperando a que calentara y si que se noto que en frio lo hace mas "brusco".
Yo ya nose que hacer... me tiene loco la vibracion... que solo sea en ese regimen me mata.. he estado observandolo en el foso con un persona acelerando, y no he visto nada raro... e agarrado el escape, cuna, todo, y la vibracion seguia no variaba nada...
Última edición por HoMeRo; 21/05/2018 a las 11:17
Vamos a ver..
Se te a dicho de colgar el LOG subido con VGL (VAG Graphic LOG) y has colgado el mismo a través de Excel, y esto no es lo que se te a pedido. El LOG deberías hacerlo de los canales 013/018 y 023 (en este orden) comenzando el mismo a ralentí sin acelerar y sin pisar embrague.
Es decir, comienzas el LOG a ralentí, dejas pasar 20 seg y después acelera 10 seg justo en el régimen que el motor vibra, sueltas el pedal del acelerador, y esperas 20 seg a ralentí, y después 10 seg acelerando en el régimen que vibra, sueltas pedal, ralentí, y acaba el LOG.
Después, lo mismo pero con los canales 001/003 y 004 y subes todo aquí haciendo captura de la pestaña 'datos' del VGL (sólo de la pestaña datos) y se podrá ver todo en condiciones. Después sube captura de los canales del motor a 90º de anticongelante y todo consumible apagado.
Desde el canal 001 al 023 (en orden) es decir, como puedes capturar de 3 en 3 los canales, en la primera captura pones el canal 001/002 y 003, la segunda captura el canal 004/005 y 006 y así con el resto hasta capturar el canal 023 a ralentí sin pisar embrague nunca.
Y así se te podrá dar una mejor valoración. Salu2
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Hola, perdona codi31, ahora os subo tal y como acabas de explicar.
ahora paso las fotos de los canales:
Pregunta rápida:
En el primer LOG, estuviste a ralentí todo el rato o hiciste lo de estar a ralentí 20 seg y después 10 seg acelerando en el régimen que vibra el coche, ralentí 20 seg y acelerar 10 seg? o todo el rato a ralentí?? porque creo saber cuál es el problema que tiene tu coche..
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hice tal cual me dijiste, ralenti 20seg, acelerar a regimen que vibra (entre 1700-2200) y lo intente mantener en 1900 aprox. asi durante 10 segundos, despues otros 20seg a ralenti, volver acelerar 10seg. y dejarlo caer a ralenti y stop log. intente hacerlo tal cual explicaste
Centra la vista en el primer LOG que pusiste en el post nº177, y miras la primera columna de la izquierda. Es el tiempo del LOG. Ves al segundo 24.48 y sigue la columna hacia la derecha. En la quinta columna a la derecha de la columna del tiempo, veras que pone un 4.0
Es la única vez en todo el LOG que marca este valor, y has estado acelerando y soltando el acelerador. Este valor corresponde al cableado de inyectores. 4 columnas una para cada inyector. La columna 5/6/7 y 8 (sin contar la del tiempo) es el cableado.
Como ves las 4 columnas marcan 4.0 y deberían marcar 0.0 como en el resto del LOG. No sé si en ese preciso momento, fue cuando aceleraste, o si acelerabas suave o de golpe. Porque estos valores se miran a ralentí y sin acelerar. Si aceleras, es normal que varié el valor.
Pero claro, no sé si justo coincidió que aceleraste o estabas a ralentí. Después, si te fijas en el segundo 15:82 en las últimas cuatro columnas, el valor es negativo en cada una de ellas, y esto se repite varias veces en todo el LOG, no sólo sucede en ese segundo.
Un valor negativo en el canal 023 indica falta de presión de combustible. Y en tu motor, estos valores deben de estar siempre en positivo, jamás en negativo, y en tu motor, están los 4 campos en negativo varias veces durante el LOG, y esto es un problema.
En el post nº158 leo (o interpreto) que comprobaste durante 3 minutos los 4 campos del canal 018 estando estos siempre a 0.0 durante todo ese tiempo, por tanto pienso que el valor 4.0 del LOG a sido al acelerar, y tu problema es falta de presión de combustible.
Cuando aceleras demandando potencia, puede que se queden sin presión suficiente de combustible los inyectores, y de ahí los temblores. Deberías hacerte con un manómetro y comprobar la bomba tándem. En el otro LOG y los pantallazos de canales, todo bien y en orden.
Hazte con un manómetro y comprueba la bomba tándem y pre-bomba del depósito, para poder seguir avanzando con el problema, pero los valores del canal 023 no están bien. Cuánto tiempo tiene el filtro de combustible? has notado si a subido el nivel de aceite?
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