Buenas, en el mío, que es muy parecido, después de volverme loco, eran las levas desgastadas. No se ve bien a simple vista, pero pasando el dedo por las levas se aprecia perfectamente. Cuando desmonté el árbol de levas estaba muy desgastado y un taqué perforado.
He arreglado un 1.9 130 AVF de un forero de aqui, el coche tiene 540.000 km y tenia fuga de gasoil (le entraba aire y le costaba horrores arrancar) bueno pues este coche ni vibra a ralenti ni vibra en marcha ni acelerar las rpm. Va mucho mas fino que el mio (que tiene 240.000 km). El mio vibra bastante a ralenti.
Que coche? Inyector bomba o bomba rotativa?Iniciado por ApacheESP
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Pero un taque perforado eso hace ruido, no?
Pues cuando compruebe la bomba tandem, aprovecho y kito la tapa y reviso el árbol de levas... Hago fotos y ya las subo. Haber si va ser eso... Nose... La coña que vas por encima de 2200 rpm y va perfecto... ��
Hola, hoy he comprobado el estado del arbol de levas, aparentemente se ve bien, tocando con el dedo como dijo el compañero, no note nada raro, ni aristas por el lado ni nada... os dejo unas fotos haber si podeis apreciar algo...
mañana comprobare la presión de la bomba tandem, y os informo según los resultados.
Un saludo!
Cuando vayas a comprobar el canal 007 en frío, el motor debe de estar parado del día anterior, y debes de tomar 1º lectura de la temperatura exterior, y comparar dicha temperatura con los 3 sensores del canal 007, y no debe de diferir en más de 3º con ningún sensor.
Y luego comprobar la pre-bomba del depósito al menos 3/4 veces, y comprobar que en esas 3/4 veces la entrega mínima sea de +0.5 Bar, y no inferior. Y en cada prueba, quitar manómetro, y contacto, vaciar de combustible, conectarlo, dar contacto y medir de nuevo.
Con la bomba tándem, comprobar presión a ralentí, y a 1.500 vueltas mantenidas. Esperemos que el problema dé la cara, y tengas suerte. Salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Buenas tardes, perdon por tardar tanto en contestar, ayer probe eso, y no tuve mas tiempo. Os cuento el resultado.
He comprobado la presion de la tandem, os dejo unas imagenes:
esto es ralenti.
esto es 1500rpm
esto a 2000rpm
y esto a 4000rpm
Segun el Elsa, a 4.000rpm tiene que ahber minimo 7.5bares. sino es asi habria un problema, bien sea en las gomas de los inyectores, bomba de deposito, o propia tandem, pero esque a 400rpm hay casi 10 bares... es correcta la presion
No pude comprobar la presión de la bomba porque no tenia misma conexion para probar la del deposito.
el finde haré lo de mirar los valores del canal 007 en frio por la mañana os cuento.
la verdad que al ver el resultado de la bomba tandem... ya nose que mas hacer... ojala se vea algo cuando haga lo del canal 007 todas las temperaturas... pufff
Un saludo!!!
Yo medi una tandem, y me daba lo mismo, asi es que esta buena....
Un saludo
Cuando has acelerado en torno a las rpm que te vibra has visto si la aguja oscilaba o se mantenía fija?
Por cierto si se da la circunstancia de pasar por Donosti en Euskadi no dudes en avisarme para echarle un vistazo.
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La aguja vibraba pues casi nada..., vibraba en todos los régimen, pero a 4000rpm se quedaba fija. Pero tenía Poco oscilacion..
Uff me queda algo a desmano jejeje
Yo ya no se que más mirarle... Le voy reparar el flexo del escape, me dijo un tío que se dedica al tema de escapes en competición que si esta roto que provoca vibraciones..., asike se elo voy poner nuevo, y nada... No creo que sea eso pero al estar roto se lo voy poner....
Nose, ya dudo que sea tema de motor la vibracion... Xke no se detecta nada extraño ��
me he leido todo el hilo. A ver si aportando algo nuevo ayudo a resolver. Diagnostique un problema hace un año y pico en un audi a4 b6.
Tenía un ruidaco y vibración al arrancar, que sin llegar a ser muy molesto, se notaba que no era normal.
Se escuchaba por todo el habitáculo y se transmitía por todos lados.
se cambió dicho rodamiento y silentblock y desapareció el ruido.
lo localicé con el coche en alto, al tratar de hacer presion sobre las varillas del cambio con el coche arrancado para que quedaran retenidas
Resulto ser el varillaje de control de la caja de cambios. Tiene un silentblock en un rodamiento esferico y estaba rodamiento y silentblock hecho polvísimo
A ver si esto os puede ayudar, un saludo
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