Imaginó que será un asv/ahf por el año, están los manguitos duros?
Imaginó que será un asv/ahf por el año, están los manguitos duros?
tio_pepe (10/04/2015)
Hola, gracias a todos, este fin de semana lo limpio. Es un ASV del 2001 y no tiene los manguitos duros, los puedo apretar con dos dedos hasta casi hacer contacto. Lo último que me ha dicho hoy el coche ha sido cuando he llegado al curro después de 30 minutos, el manguito de abajo seguía frío y saltó el chivato de falta de anticongelante, abrí el tapón y había una depresión tremenda, se oyó burbujear por todo el circuito y empezó a llegar agua al vaso de expansión tirando bastante de color naranja por el rebosadero, lo dejé encendido un rato y parece que le llega agua de vez en cuando pero cada vez burbujeaba más. He mirado en internet y he visto de todo, que si el ASV de antes del 2002 rompe las juntas y sale el agua naranja, pero he mirado el aceite y está a su nivel normal, no me parece que sea de color blanco. Otro compañero decía que hay que poner un paño en el escape y ver si lo moja, pero la propia combustión genera agua ¿no? Bueno, gracias de nueva y a ver qué sale mañana.Iniciado por jamercues
Acepta el consejo que te voy a dar. El problema que sufres en primer lugar, es que el circuito tiene oxido para aburrir, de ahí el color anaranjado del anticongelante, y seguro que un tapón muy serio en algún radiador, por eso comentas que aveces sale el aire caliente y otras sale frío, claro síntoma de tapón en el circuito.
Por qué sé esto? porque yo me he visto en las mismas. Yo notaba un ligero consumo de anticongelante, apenas apreciable, y cometí el error de añadir en su día un tapa-fugas, y raíz de esto el circuito me cogía presión, y de tantas veces que me tiraba el anticongelante por el sobradero de emergencia del vaso de expansión, y de arruinarme en comprar anticongelante, dada la poca cal del agua en mi zona, empecé a echar agua al circuito.
Resultado?? oxido en el circuito + presión en el mismo, y aparte el aire caliente funcionaba mal, de echo a ralentí no salía, y tenía que acelerar para que calentara. Te aconsejo comprar un buen limpiador de circuito, no escatimes en esto, o llevar el coche a limpiar el circuito a una buena casa, y después de esto, cambiar el termostato, porque a mi del oxido y la mierda se me quedo soldado al bloque. Después de esto, añade anticongelante G12 y prueba el coche, y comenta si se a solucionado.
Porque dudo que tengas culata pudiendo apretar los manguitos hasta casi tocarse los dedos, con culata esto es imposible, y te lo aseguro yo. Salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
tio_pepe (10/04/2015)
Pues si cuando aprietas no puedes tocarte los dedos, el agua la pierdes, sale naranja y cuando abres el tapón vuelve a subir el nivel, una de dos.
O tienes el circuito mal purgado
O tienes la culata tocada, ojo, solo falla la junta en estos modelos, la culata aveces ni hace falta rectificarla, pero es aconsejable y para subsanar el problema, pon una junta sobre dimensionada para que no tenga tanta compresión el coche
Pero antes de nada, prueba a quitar el termostato y limpia el radiador, que cuesta 10 min hacerlo
Hecha refrigerante verde si quierés hasta que soluciones el problema de la pérdida, yo lo compraba en carrefour del barato, cogía los 3,x2 porque todos los días tenía que hechar
Última edición por jamercues; 10/04/2015 a las 08:53
tio_pepe (10/04/2015)
Hola, hice (casi) todo lo que aconsejáis pero con algunos problemas, hay un par de piezas que no me di cuenta de dónde se cayeron y no las encuentro en el ETKA, no sé cómo ponerlas a ver si por favor me podéis echar una mano:
Y me he encontrado esta bellota suelta, está justo en el punto donde se encuentra las dos bocinas del claxon
En el radiador principal vi mucha mierda, pero no parecía que hubiera tapón, le di bien con la karcher a todos los manguitos, ¿un tapón en el radiador de la calefacción puede hacer que se tapone el circuito?, como tenga que desmontar ése muero
Gracias
Última edición por tio_pepe; 13/04/2015 a las 12:58
sigue igual en todo, la calefacción funciona a ratos, se calienta después de un tiempo pero al menos se enfría más rápido, sigue sin circular el agua caliente por el tubo de abajo y sobre lo que comentáis sobre los manguitos duros... ¿cómo de duros?, ¿se supone que si están duros es porque sube la presión debido a una junta de culata rota?, lo digo porque con el motor arrancado están bastante duros, si lo apago un poco menos, y si no tienen agua con dos dedos los juntos. Pero arrancado ni de coña junto los dos dedos.
Voy a ver si logro ver la bomba de agua funcionar
Con motor arrancado, es normal que estén duros, hay presión en el circuito, pero aun así se deben de dejar apretar, no mucho, pero deben dejarse. Cuando hay mucha presión, no se dejan apretar casi nada, y ese es un mal síntoma, por tanto tu debes de calibrar que dureza tienen, porque hay puede estar la clave.
Evidente, que sin agua se dejan apretar, y si se apaga motor la presión baja un poco, pero hay que ver que presión coge y cuanto tarda en coger esa presión una vez que se a liberado la anterior.
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tio_pepe (15/04/2015)
Con 5 minutos al ralentí no... pero circulando cinco minutos ya coge mucha presión.
Cambié el termostato, no cambié el tapón del vaso y limpié el vaso sin ver tapones.
con el motor arrancado como dijo el compañero jamescuer, están muy duros, estoy un rato circulando y tengo que parar porque sube, destapo el bote de reserva y empieza a salir agua a borbotones, que creo que tiene que venir del manguito que está en el fondo y que creo que va a una canalización de acero que cambié el año pasado, ya me he vuelto a quedar sin anticongelante porque ha tirado la mayor parte.
termostato cambiado, no se aprecia cambio
Voy a buscar algún esquema del circuito de refrigeración y ver cómo puedo comprobar si funciona la bomba. El caso es que el año pasado cuando le cambié la tubería de acero que rodea al motor iba de miedo, no se volvió a calentar, pero ahora de repente se vuelve a calentar, voy a probar a quitarle los manguitos y meterle la karcher porque como me toque cambiarla de nuevo me da argo
Gracias
Última edición por tio_pepe; 15/04/2015 a las 11:24
Hombre, no debes de dejar que se salga el anticongelante tío..!!
Abre despacito el tapón, deja que libere poco a poco la presión, y si sube mucho, cierras, espera que baje el nivel y vuelta a abrir poco a poco hasta que no se derrame, si no, te vas a cansar de echar anticongelante. Para saber si funciona la bomba, es tan sencillo como ver el caudal de anticongelante que llega al vaso de expansión por el manguito superior, viendo que cantidad de caudal llega se sabe si trabaja bien o mal.
Debe de llegar un hilo de agua (no mucho mas) pero continuado. Poniendo una linterna en la parte del plástico del vaso de expansión ves el caudal sin necesidad de sacar el manguito. A que tubería de acero te refieres que cambiaste y ya no se calentaba el coche? Salu2
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tio_pepe (15/04/2015)
Haz una prueba.
Apaga el coche, abre el tapón del agua, cierralo, enchufa el coche unos 5 minutos al ralentí, apagalo y vuelve a abrir el tapón. Si hace como cuando abres la Coca-Cola, no es normal que coja tanta presión el circuito en 5 minutos con lo que sería de preocupar.
Cambiaste el termostato? Y el tapón del vaso de expansión? O el propio vaso completo si esta sucio, que vale 4 perras
tio_pepe (15/04/2015)
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