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Tema: [golf iv TDI] se calienta mucho

  1. #81
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    Cita Iniciado por vdupv Ver Mensaje
    Pata montarlo te sale mejor sacar el colector y el turbo y montarlo todo fuera del coche, luego meterlo todo junto, pesa, pero vas a trabajar menos de mala manera. Y ya que lo tienes todo abierto, lo suyo es llevar el turbo a limpiar. Y te va a quedar todo de lujo.
    Un planificado de culata y su junta en consecuencia a lo que le quiten, un poco de esmerilado de válvulas, y si te apetece, un juego de taques nuevo. Y ya tienes motor para aburrir.

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    He pedido varios presupuestos, a ver hasta dónde se estiran con 120 euros... sí, la EGR y turbo me planteo limpiarlos, alguien pensará que estoy loco pero habré sacado ya del orden de casi 100 tornillos, y aunque procuro agruparlos o dejarlos puestos, me da que si sigo desmontado va a ser bastante lioso el tema de volver a montar.

    Cita Iniciado por lentorrotdi Ver Mensaje
    Como simple comentario, en general (aquí veo que se ha mirado todo) y por desgraciada experiencia:
    Mucho cuidado con los "refrigeradores" y "radiadores" de aceite, que a partir de los diez años hay pocos que estén intactos (me refiero estén algo “picados”)y con el tiempo dejen pasar algo de aceite al circuito de agua e incluso al revés. Sobre todo en los Opel,..., que es un mal común y a veces originan y "ocultan" otro tipos de averías.
    En cuanto a los tapafugas suelen cargarse el termostato,... básicamente, y después si se queda cerrado,... En BMW por ejemplo hay que también mirar el termostato EGR si hay esta avería (Esto ya lo has descartado).
    ¡Mucho ánimo! y únicamente por si no lo has mirado "repasa" el "enfriador" de aceite.
    Fisuras en el bloque es muy raro que tuvieses. Es bloque bastante fiable.
    El enfriador estaba atascado, el caso es que una vez limpiado parece que está estanco

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    Y el bloque está para una limpieza a fondo

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  2. El Siguiente Usuario Agradeció a tio_pepe Por Este Mensaje:

    lentorrotdi (26/09/2019)

  3. #82
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    Un "reportaje" de primerísima calidad, si señor
    Última edición por lentorrotdi; 26/09/2019 a las 12:58

  4. #83
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    Cita Iniciado por lentorrotdi Ver Mensaje
    Un "reportaje" de primerísima calidad, si señor
    jeje, espero no haberte pillado en la hora del almuerzo... bueno, pues toda la goma del bloque al enfriador atascada, vaya lo que ha salido

  5. #84
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    Pufff, estos días que ando ocioso, es buena hora.

  6. #85
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    Tu no tenias culata...tenias un atasque de **** madre

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  7. #86
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    Cita Iniciado por luisete07 Ver Mensaje
    Tu no tenias culata...tenias un atasque de **** madre

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    Poco a poco voy sacando todo lo que tiene, mejor no pongo fotos pero ni en San Ginés hacen una chocolatada así

    A ver si alguien me puede aclarar... estoy tratando de sacar toda la escoria del bloque y estoy metiendo presión como se ve en la foto (a través de una manguera fina) esperando que saliera por el hueco de la bomba del agua, pero por mucha agua que bombeo, no veo que salga por ningún sitio... ni por la bomba del agua, ni por el enfriador de aceite ni ná. A ver si encuentro un esquema de la circulación del agua en el golf que me lo aclare

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    También estoy pensando en usar algún disolvente en solución acuosa, de momento uso agua con Fairy por miedo a dañar las piezas de aluminio (enfriador de aceite, radiador, etc)
    Última edición por tio_pepe; 29/09/2019 a las 18:23

  8. #87
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    Quita el termostato y saca el radiador y limpialo con máquina a presión... Vaya una passsta...

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  9. #88
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    Cita Iniciado por luisete07 Ver Mensaje
    Quita el termostato y saca el radiador y limpialo con máquina a presión... Vaya una passsta...

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    ¿Con desengrasante en base acuosa me imagino?, porque sólo con agua no sale. Del resto va todo rápìdo... he podido quitar lo de dentro del bloque motor con una minibomba de trasiego, y la planitud de la culata está bien, no lo entiendo porque algún calentón se ha llevado. La galga de 0,05 entra pero la de 0,1 no la puedo meter por ningún sitio. ¿Debería planificar?, ¿hay forma de comprobar los retenes y taqués?
    Un saludo y gracias

  10. #89
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    Este foro es una enciclopedia... buceando me he enterado que según el manual de fabricante la culata no se puede planificar. Y que conviene pasarse a la junta de 3 agujeros (la original tiene 2), pues vamos a intentarlo a ver

  11. #90
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    Llevalo a la rectificadora que comprueben el plano y ellos te darán las juntas y tornillos necesarios.

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