Reparacion mariposa admision motor mitsubishi

[lebrillo]

Pues aunque no sea un VAG, os voy a contar la historia que hemos tenido con un volvo v40 1.8i 122cv del 2002.
Es de un compañero de trabajo, que me llamó diciendome que el coche se habia quedado a 1500-3000rpm y saltaba un chivato de averia en el cuadro.

Secuestré a vincentdali y fuimos con el kts ( Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. ) a hacerle una diagnosis.
Resulta que nos cantó averia en la mariposa de admision, y por lo visto es una averia de estos coches.

Resulta que la pieza cuesta 700-800 pavos, asi que emprendimos la busqueda desesperada por desguaces, no encontrando nada, porque este motor es mitsubishi y se han vendido y montado pocos:
ni en ebay, ni en google, ni en desguaces la Torre....

Entonces recordé que mi amigo Agustín tiene un familiar mecánico-electrónico de mitsubishi y tiré pa llá y hablé con él.
Me confirmó el precio de la pieza, y me dijo que en alguna ocasion habia podido reparar una, y me explicó cómo repararla si era esa la avería.

PUES RESULTÓ QUE ESTABA EN LO CIERTO, y he podido repararla.

Momento fotos:

1- Aqui la pieza en cuestion, el sensor de arriba es un potenciometro que detecta la posicion de la mariposa, y por lo visto no se averia nunca, asi que lo descartamos y procedimos a abrir la parte de abajo que es la que mueve la mariposa.

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2- Quitamos la tapa de abajo, y a simple visto todo parece estar en su sitio. Sacamos el eje de la mariposa, que lleva dos imanes en forma de semicircunferencia, con dificultad por la fuerza magnética que hacen.

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3- Ya tenemos el eje, y parece que los imanes estan bien pegados a este porque la fuerza magnética los mantiene en esa posicion muy fuertes, pero uno de ellos no está adherido por el pegamento, y se mueve.

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4- Claro, cuando el electroiman actua paramover la mariposa, crea un campo magnetico, y como los imanes no esten bien pegados, tira de ellos y rozan con el cuerpo, aqui podeis ver una zona rozada.

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5- Así que bicomponente del bueno, y a pegarlo bien.

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Moraleja: Como decía un supervisor que tuve cuando trabajaba en Italia:
"Mira, es imposible saber la solucion a todos los problemas, lo importante es saber donde encontrarla"

[adofaifo]

Al final el problema fué del imán de la mariposa....
Era eso o el sensor que comentamos. Al final la cosa ha salido por lo más fácil, jeje.

Buen curro, chico y felicidades a los dos!

[raulmk3]

vaya, te has ganado un buen jornal ahi.

no tengo ningun mitsu, pero bueno es saber estas cosas

[alberto_amc]

Sí señor

[lebrillo]

Lo importante es la moraleja. Lo fácil es cambiar la pieza por una nueva, más dificl buscarla en desguaces o en ebay... y más difícil preguntar e investigar a ver si se puede reparar.

[Kuntzu]

Muy bueno Lebri, una reparación y explicación 10

Un Saludo.

[pas-pas]

Mi padre tiene el S40 del 96 pero no es GDI de 122cv sino el "normal" de 115cv automático de 4 marchas. De motor en si no ha dado problemas, pero de taqués, buff, menuda pasta nos ha sacado Volvo

[adofaifo]

Mi padre tiene el S40 del 96 pero no es GDI de 122cv sino el "normal" de 115cv automático de 4 marchas. De motor en si no ha dado problemas, pero de taqués, buff, menuda pasta nos ha sacado Volvo

Cuantos km´s tiene?


.

[pas-pas]

Cuantos km´s tiene?


.

100 mil km.

[Arteal]

Hola lebrillo.
Yo tengo un Mitsubishi Carisma, de inyección y supongo que el sistema será el mismo.

Gracias por la aportación y me la guardo, por lo que pueda venir.

De vez en cuando entro en el foro MITSUBISHI CLUB ESPAÑA...
¿Das permiso para poner esta información el dicho foro? Lógicamente, citando la fuente y autor.

Saludos y gracias.