Perdida de potencia después de cambio de motor golf 4 tdi

[Ejap19921]

Buenas , tengo un golf 4 tdi 110 cv , se me fue el turbo echando una barbaridad de humo blanco por el tubo de escape , opte en cambiar el motor por uno de segúndamano , y al ponerlo , me encuentro que no tiene la potencia q tenía en el otro , le e cambiado caudalmitro , e limpiado egr anulada, le e metido en la casa oficial el ordenador y n m da error de nada, tubos nuevos de vacío , estoy ya arto de no encontrar la solución , el coche no m hace ningún tipo de corte de potencia mi nada de eso , lo q le pasa esk no tiene el mismo jenio q el antiguo motor , ni la misma recuperación , lo q si e echo es ponerle un manómetro en el turbo y le cuesta mucho alcanzar sus bares de presión , pero llega a alcanzarlos ,gracias espero vuestra ayuda

[arosamendez]

Hola! Unas dudas, cambiaste el motor por otro con el mismo codigo motor(es un AHF?).Cambiaste por lo menos la correa de distribución, no?.Cómo anda de timing y corredera?, limpiaron intercooler, catalizador, admisión...?deduzco que pusiste un motor de desguace, mediste compresión, y vacio del depresor? Se mueve la varilla del turbo?Como estáese turbo de desgaste?, y por último no estará el arbol de levas algo atrasado? ...(Los motores de desguace son una loteria, igual estaperfecto o por el contrario esta hecho"mierda")

[Ejap19921]

Si es del mismo código Ahf , la correa esta cambiada , ni e limpiado el íntercoler ni admisión ni demás , el motor es de un mecánico q tiene un taller y era de un golpe y el se comprometió a montármelo y lo q es el motor va perfecto , lo demás d desgaste y varilla y eso n e mirado nada xq no entiendo , y no se si seria esa la principal causa por esa perdida d potencia en bajas comparado con el otro motor , ya q en largas va bien pero le cuesta recuperarse gracias

[Halcon28]

Antes de nada comprueba que este bien calada la distribución y que el filtro antipartículas "si tiene", no este sucio por el aceite del turbo, eso para empezar y paciencia.

[arosamendez]

Hola! Bien... dispondrías de vag com? (ayudaria y muchiiiisimo), me dá la impresion de que está atrasada la distribución(calado de distribucion y comprobacion de timing,con ÚTILES y procedimiento correcto, nada de marcar con tipex ni m****as), tiene muy alta la corredera(de4.0 para riva)existen bricos para realizar esto, como no llevas filtro de particulas, pero si catalizador, éste estea obstruido con resto de tu antiguo(lo dudo) turbo+aceite+hollin(se vacia catalizador y santas pascuas) llevalo que te midan la compresión, y vacío del depresor. (me huelo a bomba con corredera alta ó con un timig atrasado). dices que este motor va perfecto pero no tiene "chicha", entonces, no vá perfecto.
P.D.: Cuando rompió tú turbo,y hechó ese humo blanco que dices se paró sólo, o lo paraste tú? Antes de cambiarte el motor, te midieron compresión del tuyo para saver si el tuyo estaba dañado? Donde está tu "viejo" motor?
no es lo mismo cambiar un turbo roto por otro nuevo/usado, que cambiar un motor,comprendes a donde quiero llegar?

[Ejap19921]

No dispongo de vag con, pero tengo facilidad de metérselo otra vez Xk se lo meto y n m salía nada, me dijo el tío q era de un coche de compra venta y q ellos tenían la garantía de ese coche q se accidentó , ellos le cambiaron la correa de distribución y a la semana fue cuando pego el porrazo y el tío ya no quería arreglar el coche , cuando se me rompió el coche del turbo echando humo blanco seguí andando con el 12 km o a si para llegar a mi destino , ya q m daba igual el motor porque tenía un poro en la culata y tenía pensado en cambiárselo , o sea q ande bastante cm el turbo roto y echando una barbaridad de humo , un mecánico me a dicho q pide ser q tenga sucio el intercoler , como lo veis ?? , si no empezareis a usar vuestros consejos gracias a todos

[SantosAutomocion]

Si fuera intercooler sucio te debería dar fallo en la presión de turbo y el comportamiento debería de ser el opuesto. A mayor exigencia de aire (rpm más altas), mayor falta de potencia. A partir de ahí es revisar lo que dicen los compañeros, calado, estado del turbo, compresiones... los motores de desguace no son nada fiables puedes tener el fallo en cualquier sitio.

[codi31]

Ande bastante con el turbo roto y echando una barbaridad de humo.

Cuando un turbo rompe, antes de montar el turbo nuevo, es mas que recomendable limpiar toda la admisión entera y mas después de recorrer 12 kilómetros con el turbo roto, limpieza desde el turbo hasta colector de admisión/escape, por qué?? porque se llena toda la admisión de aceite y puede contener virutas metálicas que en nada benefician al motor. Estas virutas y este aceite (por ejemplo) pueden estar haciendo perfectamente que el sensor de presión y temperatura del colector de admisión (MAP) este leyendo mal, y si este sensor lee mal o falla, el turbo no trabaja como debe.

Una vez limpia la admisión y demás, es recomendable realizar una limpieza pre-cambio de aceite, y después cambiar aceite y filtros, lo hiciste? o esto tampoco lo has hecho? tú sabes al 100% si el turbo del motor AHF que te han puesto, es de un motor AHF o de otro?? porque lo mismo ese anterior AHF no llevaba su turbo y si otro de otro modelo, y ese AHF estaba repro y gestionaba bien ese turbo, pero en tu caso esto no ocurre. Sabes también si ese turbo esta tocado?? o limpiado? o no sabes nada de nada??

Mi consejo: compra un Vag-Com si no quieres volverte loco y acabar harto del coche. El Vag-Com no solo sirve para ver si hay averías registradas, también sirve para ver el trabajo del turbo, válvula del turbo, EGR (etc..) por cierto, la válvula del turbo (N75) la has revisado? o tampoco? Salu2

[Ejap19921]

Si e cambiado filtros y aceite , el turbo es de ese Motir Ahf de casa, y el turbo no se toco ni limpio , m meter mano a limpiar admisión íntercoler y todo lo q este sucio , y cambiar la n 75 ya q m metieron el vag com y m dio fallo d esa válvula , pero nose si esk ese fallo fue por desconectarla para probar , o q esta averiada de verda , pero lo q si se esk cuando el coche está a realentin y le doy gas , la varilla del turbo se mueve lentamente y a trompicones , hace cambios raros . Y el turbo coje presión muy lentamente para llegar a su presión adecuada . Me animare a comprar un vag com a ver como va eso y intento sacar el problema? Sin saber mucho del funcionamiento d ese aparato .

[codi31]

Esto comentas en el post nº1:

Le he metido en la casa oficial el ordenador y no me da error de nada

y esto ahora:

Me metieron el Vag-Com y me dio fallo d esa válvula, la N75

En que quedamos? había o no había avería registrada?? al parecer si y si no lo pongo yo, no se hubiese sabido esto. Si la varilla del pulmón del turbo se mueve lentamente y a saltos, ese turbo esta sucio, y necesita limpieza, y se debió limpiar antes de montar, porque ahora tienes que volver a sacarlo de nuevo, y por supuesto, si el mecánico se lava las manos, te va a cobrar mano de obra.

La avería de la N75 se puede deber a haberla desconectado o por avería de la misma, y tal vez el problema con la varilla del pulmón del turbo sea causa de la N75, podrías probar a poner la válvula N18 en lugar de la N75, son iguales, y probar el coche y ver como se mueve la varilla del pulmón del turbo. El Vag-Com te hace falta si o si..