Problema con arranque en caliente

[Migue]

Esto cambia radicalmente el diagnostico anterior (todos). Si el motor arranca bien siempre, a la media vuelta de llave como bien dices, se descarta un posible descebe de circuito de combustible, G28 (sensor del cigüeñal) y G40 (árbol de levas) batería y motor de arranque. Aparte comentas que en caliente también arranca bien, el problema es cuando el motor arranca, que parece que le falta inyección, verdad?? como que ratea y acelerando se estabiliza.

Deberías de poner unas capturas de los bloques de medidas del motor, desde el canal 001 al 023 y vemos el estado de ese motor y vemos que se puede sacar en claro. Puedes hacerlo?? cuanto hace que no cambias el filtro de combustible? mucho? Salu2

Si exacto arranca siempre de media vuelta, si en caliente aveces cuando arranca lo hace fallando cabecea como si fuera falta de inyección si, si en ese momento le toco el acelerador y se estabiliza si. Agrego que cada vez lo hace menos, el motor tiene solo 550 km de echo. Bien subiré las capturas, ya estuve mirando el canal 23 y los valores están bastante altos, esto ya me ocurrió hace un tiempo cuando coloque los inyectores Al para ver como iba. Los valores subían muchísimo en ese momento controle la presión de la tandem y la presión era la que indican los manuales.

[codi31]

Pues esperamos esas capturas. Recuerda: a 90º de anticongelante marcado por Vag-Com no por aguja. La temperatura real de anticongelante se marca en el canal 001 campo 4, cuando la temperatura sea superior a 84/86º ya empiezas a tomar capturas de los canales, y por supuesto, motor a ralentí y sin acelerar para nada, y todo consumible apagado, radio, clima, puertas cerradas, iluminación exterior e interior (todo).

Si quieres un buen diagnostico, haz de hacerlo bien. Salu2

[Migue]

Hoy por fin pude hacer las capturas.

Address 01: Engine (03G 906 016 AB)


23:29:24 Group 001: Injection Quantity
819 /min Engine Speed (G28)
4.4 mg/str Injection Quantity
6.6°KW Injection Duration (specified)
86.4°C Coolant Temperature (G62)


23:29:24 Group 002: Idle Speed
819 /min Engine Speed (G28)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)
0 01 0 Operation Status
86.4°C Coolant Temperature (G62)


23:29:24 Group 003: Exhaust Gas Recirculation (EGR)
819 /min Engine Speed (G28)
200.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
430.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (actual)
100.6 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle

23:29:52 Group 004: Pump-Jet Valves
819 /min Engine Speed (G28)
1.9 °ATDC Injection Start (specified)
6.6°KW Injection Duration (specified)
0.5°KW Torsion Value


23:29:52 Group 005: Start Conditions (last Engine Start)
819 /min Engine Speed (G28)
15.4 mg/str Start Injection Quantity
48.0 Start Synchronisation
86.4°C Coolant Temperature (G62)


23:29:52 Group 006: Cruise Control System (CCS)
0.0 km/h Vehicle Speed (actual)
00001000 Cruise Control Pedal Monitoring
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)
00000000 Cruise Control Switch Monitoring

23:30:20 Group 007: Temperatures
77.4°C Fuel Temperature (G81)
0.0 % Fuel Cooling Status
47.7°C Intake Air Temperature (G72)
86.4°C Coolant Temperature (G62)


23:30:20 Group 008: Injection Quantity Limitation I (Torque Limitation)
819 /min Engine Speed (G28)
0.0 Nm Torque Request (Driver)
163.5 Nm Torque Limitation
161.0 Nm Smoke Limitation


23:30:20 Group 009: Injection Quantity Limitation II (Torque Limitation)
819 /min Engine Speed (G28)
-1280.0 Nm Torque Request (Cruise Control)
500.2 Nm Transmission Limitiation
161.0 Nm Torque Restriction

23:30:48 Group 010: Charge Pressure Control
410.0 mg/str Mass Air Flow (actual)
1009.8 mbar Atmospheric Pressure
1009.8 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)


23:30:48 Group 011: Charge Pressure Control
819 /min Engine Speed (G28)
1040.4 mbar Boost Pressure (specified)
1009.8 mbar Boost Pressure (actual)
84.4 % Charge Pressure Control Duty Cycle


23:30:48 Group 012: Glow Plugs
11111111 Glow Status
0.00 s Pre-Glow Period
14.21 V Supply Voltage (Terminal 30)
87.3°C Coolant Temperature (G62)

23:31:22 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.80 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
0.07 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-0.09 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.82 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4


23:31:22 Group 014






23:31:22 Group 015: Fuel Consumption
819 /min Engine Speed (G28)
46.4 Nm Engine Torque
0.80 l/h Fuel Consumption
0.0 Nm Torque Request (Driver)

23:27:48 Group 016: Auxiliary Heating
38.4 % Generator Load
00000000 Auxiliary Heating Shut-Off Conditions
00 Heating Element Activation
14.21 V Supply Voltage (Terminal 30)


23:27:48 Group 017: Readiness Code (EOBD)
00000000 CARB Mode 01 DATA A
00000111 CARB Mode 01 DATA B
11100000 CARB Mode 01 DATA C
10100000 CARB Mode 01 DATA D


23:27:48 Group 018: Piezo Unit Injector Status
0.0 Injector Status Cylinder 1
0.0 Injector Status Cylinder 2
0.0 Injector Status Cylinder 3
0.0 Injector Status Cylinder 4

23:28:26 Group 019






23:28:26 Group 020: Injection Quantity Limitation (from ABS)
840 /min Engine Speed (G28)
43.9 Nm Engine Torque
1270.0 Nm ASR Limitation
-1280.0 Nm MSR Limitation


23:28:26 Group 021: CAN-Databus Status (Powertrain)
00000000 Engine Electronics
00000000 Transmission Electronics
00000000 Brake Electronics
00000100 Brake Electronics (ESP)

23:28:57 Group 022: Shut-Off Status
0.0 Shut-Off Status Cruise Control
1.0 Switch Monitoring Cruise Control
0.0 Shut-Off Status Charge Pressure
0.0 Shut-Off Status Climate Control


23:28:57 Group 023: Injector Switch Time Deviation
-85.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-68.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
-83.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
-84.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

[codi31]

Yo veo bien todos los valores (incluido los inyectores) pero bajo mi punto de vista no veo bien los valores del canal 023 (están un tanto elevados) y el valor del consumo instantáneo (0.8) que debería estar mas bajo. Tomaste las capturas con todo consumible apagado?? todo, todo?? si las tomaste con todo apagado, o hay una toma de aire, o las tóricas de los inyectores están deterioradas, o la tándem no esta muy fina.

Espera la opinión de otros compañeros, la mía es esta. Salu2

[Migue]

Yo veo bien todos los valores (incluido los inyectores) pero bajo mi punto de vista no veo bien los valores del canal 023 (están un tanto elevados) y el valor del consumo instantáneo (0.8) que debería estar mas bajo. Tomaste las capturas con todo consumible apagado?? todo, todo?? si las tomaste con todo apagado, o hay una toma de aire, o las tóricas de los inyectores están deterioradas, o la tándem no esta muy fina.

Espera la opinión de otros compañeros, la mía es esta. Salu2

Si todo estaba apagado, el valor del consumo ha subido luego de un archivo que le he cargado a la ecu, las juntas de los inyectores son nuevas, la tandem ya comprobé la presión y es correcta según los manuales. Se te ocurre que pueda ser alguna otra cosa?

[Serggy]

Ojala el mio consumiese 0.8, estos días con todo quitado me chupa 1.1, espero que sea por la caja de válvulas.

[Migue]

Ojala el mio consumiese 0.8, estos días con todo quitado me chupa 1.1, espero que sea por la caja de válvulas.

En el mio es falso ese consumo algo de la nueva repro de duracion no esta bien.

[codi31]

El valor del consumo ha subido luego de un archivo que le he cargado a la ECU.

Puedes revertir esto, y cargar el archivo de serie y comprobar valores de nuevo?? (por comprobar) mas que nada para ver qué valores muestra el canal 023 después de poner todo como estaba. Salu2

[Migue]

Si, con el archivo anterior el consumo baja pruebo y vemos que hacen los valores del canal 23. Aunque de serie sin recalar la duracion los valores eran altos

[Migue]

Lamentablemente es problema continua lo hace de vez en cuando cuando le da la gana.