Preparaciones del Golf VI GTI

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MC Chip firma el primer Golf VI GTi preparado

Con la reencarnación del rey de los compactos deportivos, también conocido como Volkswagen Golf GTi, estaba claro que empezarían a caer las preparaciones sobre él. Todo GTi llega con multitud de visiones, desde únicamente con vistas a hacerlo más bonito y deportivo hasta para conseguir sacar los colores a otras glorias en circuito.



El primero que llega para retocar el Golf más potente – hasta que aparezca el R20T – es MC Chip. Lo hace acechando a prácticamente todos los aspectos, comenzando por una carrocería a la que se le han cambiado “varios de sus colores”. Lo que más se ve es la franja longitudinal que lo atraviesa desde el capó hasta el portón trasero, un toque muy interesante y que no sobrecarga en absoluto el diseño del Golf. Aunque para gustos colores, como los múltiples que se pueden aplicar a las etiquetas.



Es de destacar que MC Chip no se dedica a cambiar el parachoques ni los faldones ni el difusor trasero, esos detalles los deja tal cual están en el GTI original. Sí le da la vuelta a la tortilla olvidándose de las llantas de serie de 18” para incluir unas de firma OZ con un diámetro de 19”. Más atrevidas, oscuras y “racing” que congenian muy bien si se tiene la carrocería pintada en color negro. Y ya para los que quieran nuevas sensaciones, MC Chip oferta una suspensión deportiva de H&R que acerca más el GTi al suelo.

Ya hemos repetido hasta la saciedad que el TFSi tetracilíndrico de 2.0 litros da mucho juego para su retoque, pues con una simple reprogramación de la centralita puede ganar caballos de una forma bastante segura. En este caso el incremento hace al propulsor alcanzar los 252 CV y los 380 Nm de par máximo (42 CV y 100 Nm más). Un buen incremento que a su vez decrementa décimas en su aceleración.
El precio del cambio de la ECU es de 849 euros.

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[henry]

No esta nada mal... le quito las bandas y listo!!

[pas-pas]

Aún así, lo más radical que le veo es el exterior. De motor tampoco es que lo hayan exprimido mucho como para presentarlo a bombo y platillo.

[henry]

Aún así, lo más radical que le veo es el exterior. De motor tampoco es que lo hayan exprimido mucho como para presentarlo a bombo y platillo.

tambien es verdad, una "simple" repro...

S2!!

[vicenvi]

cada dia me gusta mas el gti nuevo

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Estaba mirando la galería con más detenimiento y me he fijado en los faros y hay algo que me ha llamado la atención. Y es que no parece que sean los faros de xenon que lleva el GTI de serie, sino que parecen halógenos, por mucho que lleve lavafaros en el paragolpes.

Estoy en lo cierto o es que veo mal?

[henry]

Estaba mirando la galería con más detenimiento y me he fijado en los faros y hay algo que me ha llamado la atención. Y es que no parece que sean los faros de xenon que lleva el GTI de serie, sino que parecen halógenos, por mucho que lleve lavafaros en el paragolpes.

Estoy en lo cierto o es que veo mal?

Cierto son halogenos

[vicenvi]

en alemania el xenon en el gti es opcional.

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Volkswagen Golf GTI Street

Junto a las novedades presentadas oficialmente por Volkswagen en Wörthersee, la firma alemana ha llevado también este interesante proyecto. No es por el coche en sí, sino por quien ha desarrollado las modificaciones. Cuatro jóvenes aprendices, con edades comprendidas entre los 19 y los 22 años.

Se trata del Volkswagen Golf GTI Street, un simple modelo de exhibición (no tan brutal como el Golf GTI W12 Concept de hace unos años), pero que sigue siendo interesante, dada la potenciación del motor 2.0 TFSI, que ahora alcanza los 301 CV de potencia máxima.

La estética va por gustos, eso ya lo sabemos, pero por lo menos a mí, no me importaría en absoluto tener un aparato como éste esperándome en el garaje. Para que mentiros. Además, cuando me aburra de conducir, siempre podré pegarme un vicio con la Xbox 360 que le han puesto en el interior.

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A veces el tuning es la respuesta a nuestras necesidades. Veamos al Volkswagen Golf GTI. El modelo vigente declara 211 CV de potencia a 5.300 RPM y un par máximo de 280 Nm a 1.700-5.200 RPM. En banco de potencia esas cifras se acercan más bien a los 250 CV y 300 Nm de par máximo en el régimen antes mencionado.

De modo que podemos entender que el Golf GTI es bastante más potente de lo declarado, nada nuevo en algunos motores del grupo VAG (y de otras marcas, entiéndase). Pues bien, en Superchips le han sacado más potencia al motor tocando exclusivamente la centralita y nada más. Prometen un aumento de 50 CV.

Según una medición de banco, el GTI de Superchips toca los 276 BHP (caballos al freno), es decir, unos 280 CV DIN. Qué cosas, porque Volkswagen vende el Golf R que declara 271 CV DIN (270 CV comerciales) y 350 Nm de par máximo entre 2.500 y 5.000 RPM. Superchips promete 93 Nm más de “patada”.

Eso nos lleva a que en la práctica el Golf GTI por Superchips consigue casi 400 Nm de par máximo y un poco más de potencia que el 2.0 TSI del Golf R. Lógicamente, debemos pensar que el Golf R también miente a la baja y que el banco de potencia le pondría más cerca de los 300 CV. Pero claro, hay un problemita doble.

Por un lado está lo que pesan los coches. De serie, el GTI pesa 1.393 kg mientras el R eleva la báscula hasta los 1.521 por la tracción total y otros cambios. Es decir, el GTI es más ligero, y casi 130 kg de diferencia son muchos. Por otra parte, la diferencia de precio en España es de unos 7.500 euros.

Pues bien, la actualización de Superchips anda por los 480 euros. O bien llevas el Golf GTI a un distribuidor autorizado o pides el Bluefin, que es un cacharrito que hace la reprogramación delante de ti sin necesidad de saber nada de mecánica o de electrónica. Y si quieres, lo dejas como estaba, así de fácil.

Por muchísimo menos dinero, 7.000 euros de ahorro, podemos hacer que un Golf GTI sea un digno rival del Golf R, a lo que hay que añadir su menor peso y un comportamiento más radical, ya que el GTI sólo puede tener tracción delantera. El cambio se puede hacer independientemente de tener cambio DSG o manual.

Por otra parte, el Golf R tiene una decoración diferente y distinción visual, ¿pero acaso eso no se puede lograr mediante accesorios estéticos? Además, a algunos sólo les importan la diferencia de prestaciones, y ya está. Pues para esa gente este tipo de soluciones les viene al pelo, además no se pierde la garantía.

En mi opinión es mucho más eficiente el tuning “de terceros” que el de fábrica, pues no tiene mérito que Volkswagen lance un 2.0 TSI “de calle” con 270 CV si hay preparadores que le han sacado casi 400 CV a ese motor. Sería interesante un pique en circuito de ambos coches, a ver cuál realmente corre más.

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