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Tema: Potenciar MK6 GTD

  1. #21
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    Las décimas no son psicológicas ya que tienes más par que antes en las mismas rpms.
    Bajar egt le das vida al turbo por lo tanto no llevas el taponazo del dpf,y si meterás mas gasoil que de serie,pero lo que no quemes va para atras(humo)por exceso de gasoil,tambien depende de que cartografia se lleve y que parametros se tocan/levantan.
    Eso de tienes mas par a mas bajas rpm... Tu para hacer una repro no deslimitas los mapas de abajo 1000-1500rpm y aunque los deslimites nunca vas usar ese extra a noser que hundas en pedal a entre 1000-1500rpm. Cosa que no tiene ningún sentido.

    Estamos hablando de que el mapa de serie tiene un limite de 31mg a 1000rpm y 51mg a 1500. Tu cuando vas haciendo consumos por ciudad usas 15-10mg. Cuando vas haciendo cruceros a 120km/h usas 20-30mg a 2000rpm o mas, pero a 2000rpm ya tienes un limite de 60mg.

    Yo después de mi experiencia en mi propio coche digo que no es relevante, y menos con repros normales que tocan de 1500 para arriba.
    En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
    I don't care what it was designed to do. I care about what it can do

  2. El Siguiente Usuario Agradeció a Serggy Por Este Mensaje:

    kaiser84 (05/12/2015)

  3. #22
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    Yo no he dicho que tengas más par en bajas rpms,porque si nos ponemos quisquillosos,un tgv no empieza a regular hasta que no supera las 1500rpm,que es cuando ya empiezan haber suficientes gases para mover la geometria/alabes de la turbina.
    Yo me referia a una conducción normal llendo sobre las 2000-2500rpm tienes más par/potencia repro que stock,vamos eso es de cajón,lo que pasa que si uno le va dando acelerones y tal sube el consumo respecto a stock y de siempre es sabido que al principio casi todos se quejan de que les ha subido y es porque se le da más caña al coche que antes.
    Yo sé que en viajes de más de 500km a velocidades constantes me han bajado 0.2-0-3 décimas menos,no hablo de medio litro ni litro como he llegado a leer por ahí.
    Tambien te digo que no es lo mismo una cartografia echa a medida que una enlatada,en uno de mis coches llevo una a medida al 100% y cada 50-100rpm se iba modificando todo,y sobre banco de potencia todo el rato.

  4. #23
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    De que coche estamos hablando?
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  5. #24
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    Yo no he dicho que tengas más par en bajas rpms,porque si nos ponemos quisquillosos,un tgv no empieza a regular hasta que no supera las 1500rpm,que es cuando ya empiezan haber suficientes gases para mover la geometria/alabes de la turbina.
    Yo me referia a una conducción normal llendo sobre las 2000-2500rpm tienes más par/potencia repro que stock,vamos eso es de cajón,lo que pasa que si uno le va dando acelerones y tal sube el consumo respecto a stock y de siempre es sabido que al principio casi todos se quejan de que les ha subido y es porque se le da más caña al coche que antes.
    Yo sé que en viajes de más de 500km a velocidades constantes me han bajado 0.2-0-3 décimas menos,no hablo de medio litro ni litro como he llegado a leer por ahí.
    Tambien te digo que no es lo mismo una cartografia echa a medida que una enlatada,en uno de mis coches llevo una a medida al 100% y cada 50-100rpm se iba modificando todo,y sobre banco de potencia todo el rato.
    De serie a 2000rpm tienes par de sobra. Es donde mas par tiene el coche. Si vas haciendo consumos dudo que uses mas del 20% del par, el 80% restante no lo demandas, por lo tanto no lo usas. Es por esto porque lo que no tiene ninguna logica aumentar el par si de serie te sobra el 80%, hablando de bajar consumos claro esta.
    Última edición por Serggy; 06/12/2015 a las 01:25
    En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
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  6. #25
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    De serie a 2000rpm tienes par de sobra. Es donde mas par tiene el coche. Si vas haciendo consumos dudo que uses mas del 20% del par, el 80% restante no lo demandas, por lo tanto no lo usas. Es por esto porque lo que no tiene ninguna logica aumentar el par si de serie de sobra el 80%, hablando de bajar consumos claro esta.
    Me sumo a este comentario, mi coche cuando menos gasta es cuando va en quinta a 2.000rpm
    "No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"

  7. #26
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    Hola,
    Creo que se os mezclan las cosas... nadie ha dicho que se aumente el par metiendo más combustible, de hecho así no bajaría combustible, el aumento de par es automático con un buen ajuste de otros factores sin necesdad de añadir combustible.
    No es posible optimizar motores sin tener ni idea de como funciona realmente una gestión de motor.

    Saludos.
    Última edición por jnoroeste; 05/12/2015 a las 23:23
    Repro by jnoroeste + downpipe + pipercross + ......
    Es fácil hacer que un motor corra, lo difícil es hacer que corra y no se rompa!!

  8. #27
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    Hola,
    Creo que se os mezclan las cosas... nadie ha dicho que se aumente el par metiendo más combustible, de hecho así no bajaría combustible, el aumento de par es automático con un buen ajuste de otros factores sin necesdad de añadir combustible.
    No es posible optimizar motores sin tener ni idea de como funciona realmente una gestión de motor.

    Saludos.
    Yo no he visto a nadie que toque los mapas adecuados para bajar el consumo en una repro estándar, sera que solo me e topado con chapuzas o apaños, quien sabe.
    Otra cosa es que te vallas a cosas mas especificas, tocando los mapas que puse en el post de bajar consumos, pero creo que no es el caso del que hablamos.

    De lo que se habla aquí es de lo típico que se comenta de que al inyectar mas a bajas vueltas no hace falta cambiar de marcha etc etc. Que como dije mas atrás ami personalmente no me a servido para bajar consumos y que toda bajada de consumo es esta determinada por factores externos o simplemente por efecto placebo
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