(BRICO) Limpieza valvula EGR tdi 2.0 BKD
Hola a todos!
Soy Josema, este es mi primer post. Soy dueño de un Golf V 2.0 TDI y quiero escribir un brico con el que podais limpiar facilmente las EGR de vuestros TDI-bkd. El motivo por el que me lance a hacerlo eran los tipicos tirones a 2.000rpm que provocan la EGR sucias. ASi que nada, a por ello. Espero ser lo mas sencillo posible para que todos os atrevais, aunque para algunos pueda resultar obvio..
Lo primero, una foto para situar la dichosa valvula:
la tapa del motor sale facilmente, tirando sin miedo primero de la parte cercana al morro. Una vez quitada, vemos el panorama de arriba. Nos acercamos a la valvula y veremos que está sujeta al bloque del motor, saliendo ademas de ella un colector por la derecha. Por la parte de abajo, un manguito gordo sujeto por una abrazadera. A su vez, esta conectada con un conector electrico en la parte derecha. Asi que nada, empezamos ya a desmontar tornillos (una pequeña carraca facilita muchisimo) en el siguiente orden (para facilitar que quepan las herramientas)
Una vez quitados estos tornillos, todavia quedaria uno mas que esta escondido en la parte trasera. Es un tornillo mucho mas largo y atraviesa toda la valvula hasta el bloque motor:
Ahora tocaria desmontar manguitos y conectores:
Un consejo a la hora de quitar el manguito inferior. Basta con tirar un poco de la abrazadera para que ésta salga de la guia. No hace falta sacarla del todo del manguito, mejor dejarla deslizada hacia abajo por el tubo como sale en la foto. Si por casualidad la sacais entera, muy importante volver a meterla en la misma posicion (con las patillas mirando hacia abajo) ya que se saldria el manguito y el motor perderia potencia.
Si hemos llegado hasta aqui, ya tenemos la valvula fuera. La valvula está formada por dos piezas, una con una mariposa y la otra con un embolo. Estan unidas con dos tornillos que tenemos que quitar para poder limpiar mejor:
Segun los kilometros y el uso que haya tenido el coche, puede ser un desastre de hollin y grasa quemada impresionante...
En mi caso tuve suerte y no estaba tan mal.
Y una vez aqui, llega lo mas tedioso, quitar la carbonilla. La herramienta fundamental en caso de que haya un buen tinglado de suciedad va a ser: paciencia. Es la tipica tarea para hacer sentado y con la radio puesta. El resto de utiles: un cepillo de dientes duro, un cuchillo de punta redonda viejuno y disolvente universal. Lo primero seria quitar la carbonilla que no está tocando al metal (por ejemplo, en la valvula de ejemplo muy sucia de antes). Eso sale facil con el cuchillo, teniendo cuidado de no rayar las paredes de la EGR. Y cuando tengamos la mayoria quitada (o la EGR no esté tan mal como en mi caso), huntamos bien bien el cepillo en disolvente y a frotar. El disolvente va diluyendo la carbonilla y con el cepillo y paciencia, sale bien. La parte mas complicada de limpiar es el embolo, ya que está empujado con un muelle que lo introduce en la pared de loa EGR (es lo que regula el paso del aire, y lo que se atasca provocando los tirones famosos). Mi consejo para limpiarlo bien, es abrir el embolo empujando desde fuera con algo romo (la base del cepillo de dientes por ejemplo) y pasarle bien de disolvente (empujar en direccion de la flecha)
En realidad es una tarea mucho mas tediosa que dificil. Con un poco de paciencia se limpia muy bien. Asi quedó la mia
Y ya solo quedaria hacer el proceso a la inversa. Yo he puesto el orden de desmontaje que me pareció mas practico, pero bueno, segun la herramienta que tengais ya ireis viendolo. Ah, se me olvidaba. A la hora de montar el colector, hay que poner una junta nueva. Vale unos 4€ en cualquier concesionario VAG.
Podeis aprovechar para ponerle una de menos diametro, incluso una ciega para anularla. Pero eso es otro tema que seguro está contado en otros post. Asi que nada, espero que este brico en concreto os sirva de ayuda. A mi se me sale la sonrisa al ver lo progresivo que vuelve a ser el motor a bajas revoluciones. Nada de tirones!! Saludos a todos
Josema
codi31 (11/09/2015), frs (12/09/2018), hevic (12/09/2015), jeopardize (29/01/2017), JOSE RV (10/09/2015), LaVeDaN (16/11/2022), locko (10/09/2015), pitterr (24/09/2015), Ppito (04/06/2017), Robledo (10/09/2015), serueganofumar (11/09/2015), teodoro (29/01/2017), tor55 (24/05/2017), touran005 (01/07/2019), Woferhaoload (21/11/2022)
Enhorabuena. GraciaS por tu aporte
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Dentro de unos años habrá mas guilipo......... lo siento hijo mio.
Se agradecen todos los post de trabajos a hacer al coche. Gracias por el aporte. Yo solo le añadiria ahora q la tienes limpia es aplicarle el manual del maestro M0nch0 para q cierre antes y no ensuciarla de nuevo con vagcom ademas de lompiar el caudalimetro y te olvidas de la egr por unos cuantos años.
Que cierre antes?. no será lo de la Junta ciega. No he visto ese manual nunca
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Dentro de unos años habrá mas guilipo......... lo siento hijo mio.
No. No se anula. Simplemente se modifica el cierre con vagcom.
El manual es este
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56277387 (29/01/2017)
Has comenzado bien en el foro. Gracias por aportar este brico.
Y para el compañero gori, en estos coches, con edc16, no se puede anular por vag com, se tiene que hacer mediante reprogramación.
Iniciado por gori
gori (10/09/2015)
No se lo de la edc16 pero decir q no se anula. Solo reajusta su apertura y cierre. Pero se me escapa de mis conocimientos si no se puede con todos
Lo de edc16 es el tipo de ecu que lleva. Para las edc15, que se montaron en coches mas antiguos, si que se puede hacer mediante el manual que has puesto.
Un saludo
Gracias! Me alegro que os haya gustado. Lamentablemente, aun no tengo Vagcom y no me atrevo a meter mano con repros y demas. Aunque como dice Gori, lo de limpiar el caudalimetro si que lo he pensado. Ya puestos, igual es el siguiente paso! Saludos a todos
Genial Post compañero.
Mañana limpio mi EGR!
Gracias
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