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Tema: Caso VW. Recomendaciones de la OCU

  1. #651
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    Predeterminado

    Lo que dice la normativa europea es que ningún coche puede llevar un software que modifique los parámetros de homologación.
    A mi entender según he ido leyendo,es que nuestros vehículos si llevan homologación euro5 pero con unos niveles más altos de los declarados,pero en eeuu no sirven.
    Al detectar el software ilegal en eeuu las autoridades europeas obligan a vw a eliminar ese software.
    Eliminar ese software dentro de una ECU es muy posible que sea harto complicado y caro de ahí la idea de unas reproductor en unos modelos y en otros una modificación del sistema de circulación de flujo.
    No es lo mismo gastarse 100€ por vehículo que puede valer las soluciones ahora planteadas que cambiar once millones de Ecu a unos 700€ la unidad.
    Esto es solo mi opinión.
    Última edición por cuello; 23/06/2017 a las 18:40
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  2. #652
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    La cosa se pone dura para VW en EEUU, tienen detenidos allí a dos responsables relacionados con los motores EA189. Ahora dicta una orden internacional de detención contra cinco responsables más que están en Alemania, los cuales ahora no pueden salir de Alemania para no ser extraditados.

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  3. El Siguiente Usuario Agradeció a zuccotto Por Este Mensaje:

    AWSS (25/06/2017)

  4. #653
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    Cita Iniciado por cuello Ver Mensaje
    Lo que dice la normativa europea es que ningún coche puede llevar un software que modifique los parámetros de homologación.
    A mi entender según he ido leyendo,es que nuestros vehículos si llevan homologación euro5 pero con unos niveles más altos de los declarados,pero en eeuu no sirven.
    Al detectar el software ilegal en eeuu las autoridades europeas obligan a vw a eliminar ese software.
    Eliminar ese software dentro de una ECU es muy posible que sea harto complicado y caro de ahí la idea de unas reproductor en unos modelos y en otros una modificación del sistema de circulación de flujo.
    No es lo mismo gastarse 100€ por vehículo que puede valer las soluciones ahora planteadas que cambiar once millones de Ecu a unos 700€ la unidad.
    Esto es solo mi opinión.
    Los coches no pasarían la homologación Euro5 en Europa. La razón de instalar el software es precisamente esa: engañar durante el proceso de homologación para hacer ver que el coche contamina menos de lo que realmente contamina. De hecho, el software es completamente independiente del mapa de motor de la centralita y de hecho sólo se activa cuando el coche detecta que está sometido a una prueba de emisiones. Durante el uso normal del coche, el software no está activado.

    Lo que ocurre es que si simplemente se limitan a quitar el software, el coche no cumple con la EuroV y por lo tanto han tenido que proponer las reparaciones que todos conocemos.
    VW Passat 2.0 TDI 140 CV (BKP, 2006).

  5. #654
    Senior Member

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    Cita Iniciado por Macmel Ver Mensaje
    Los coches no pasarían la homologación Euro5 en Europa. La razón de instalar el software es precisamente esa: engañar durante el proceso de homologación para hacer ver que el coche contamina menos de lo que realmente contamina. De hecho, el software es completamente independiente del mapa de motor de la centralita y de hecho sólo se activa cuando el coche detecta que está sometido a una prueba de emisiones. Durante el uso normal del coche, el software no está activado.

    Lo que ocurre es que si simplemente se limitan a quitar el software, el coche no cumple con la EuroV y por lo tanto han tenido que proponer las reparaciones que todos conocemos.
    Pues etonces tienen razon los que se sienten engañados pùesto que han desembolsado dinero para comprarse un Euro V y ahora, si pasan por el concesionario para que se lo quiten, pasarian a tener un Euro IV u un Euro IV/2 u vete sa saber que.
    VW Passat Highline 3C 2.0 TDI 140CV CR |TODO LO DE SERIE | RCD 510 | OPS | KESSY | BT PREMIUM | UMBRALES PUERTAS Y EMBELLECEDOR MALETERO |

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