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Tema: Caso VW. Recomendaciones de la OCU

  1. #801
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    Va un Sugus?
    No entiendo? Jeje, perdona por la ignorancia

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  2. #802
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    Cita Iniciado por emiliovski Ver Mensaje
    No entiendo? Jeje, perdona por la ignorancia

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    Es como si dijeras: me apuesto lo que quieras!
    El Sugus, es la unidad estándar de apuestas del foro...

  3. El Siguiente Usuario Agradeció a jeopardize Por Este Mensaje:

    emiliovski (13/02/2018)

  4. #803
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    Es como si dijeras: me apuesto lo que quieras!
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    Ok, gracias, jajaja

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  5. #804
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    Lo que nos faltaba, enseguida son capaces de hacer aqui lo mismo

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  6. El Siguiente Usuario Agradeció a Jcharod Por Este Mensaje:

    NinjaiWolf (15/02/2018)

  7. #805
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    Es importante recalcar que, de momento:

    "Pero la diferencia es que en España no está penalizada su circulación, porque el arreglo, que también es gratuito, es voluntario, y la última palabra la tiene el propietario, a pesar de que tanto el grupo Volkswagen como la Dirección General de Tráfico recomiendan que se corrija el sistema que maquilla las emisiones reales de los motores diésel.Fuentes de la red oficial de talleres del grupo alemán explican que en España no existe un plazo límite para llevar a arreglar el vehículo afectado. «Todo está listo para que los clientes pasen por los talleres. Y así va a ser sine die. Es una decisión de los clientes», aseguraron ayer."

  8. Los Siguientes 2 Usuarios Agradecieron a jeopardize por Este Mensaje:

    Jcharod (17/02/2018), NinjaiWolf (15/02/2018)

  9. #806
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    Supongo que eso no afectará a los coches extranjeros que circulen en un momento dado por carreteras portuguesas sin haber pasado la campaña.

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    Nosotros somos seres racionales, de los que toman las raciones en los bares.

  10. #807
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    No debería influir esa normativa a vehículos españoles, ya que nosotros pasamos aquí os ITV y nos autoriza a conducir x cualquier lugar.
    Es lo mismo q los franceses q llevan los cristales tintados delante, aquí no se puede llevar, pero como han pasado la ITV en Francia si pueden conducir x España.
    Lo q no se puede hacer es matricular aquí in vehículo francés con lunas oscuras delante, xq no pasaría la ITV, o matricular en Portugal un vehículo español sin campaña de gases.
    Habría q meter en normativa esas cosas para pasar la ITV.
    Es un poco surrealista pero es así.
    Lo q no me entra en la cabeza es q prohíban circular con ellos, que ofrezca el gobierno una solución alternativa, es de vergüenza como se ha tratado este tema en muchos sitios.


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  11. #808
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    Cita Iniciado por ramoga Ver Mensaje
    Buenos días y feliz año a todos.
    Después de darle muchas vueltas al tema de la actualización, decidí hacerla la semana pasada (1.6 105cv). La verdad que, POR AHORA, no noto nada raro ni nuevo. Si acaso, que al salir sale con más "alegría" que antes, pero no sé si es algo que noto yo o que es cierto. Mi mujer dice que no nota nada diferente. Bien es cierto que llevo sólo desde el jueves, pero por ahora todo está como estaba. Me la hicieron súper rápido y me dieron un pequeño regalo por las molestias (que no compensa desde luego con el quebradero de cabeza y la modificación que hay que hacerle pero se agradece).
    Si surgen cosas raras os seguiré informando.
    Un saludo
    Buenos días!
    Bueno, pues os sigo informando después de casi 2 meses de haber pasado la campaña de gases. En lineas generales el coche funciona igual, peeeero .... No va del todo igual. Hace regenariones casi cada 100 km. He leído por ahí que durante éstas, se gasta hasta casi un 20% más de combustible, así que, ha aumentado el gasto (y se nota realmente que dura menos el gasoil) y además, como las hace cada tan poco tiempo, muchas veces hay que cortarlas a mitad porque los trayectos no son muy largos, lo que también he leído que hace que el filtro antipartículas o FAP o DPS (no sé como es realmente las siglas) no se limpie bien y que con el tiempo haya que cambiarlo. Sin ir más lejos, el viernes después de llegar de viaje de casi 300km, se puso a regenerar ya entrando en el garaje.
    Esta semana iré a ver si me dan solución alguna, pero me temo que me dirán como a muchos "eso no pasa nada" y tendré que esperar a que se averíe para protestar.
    Un saludo

  12. Los Siguientes 3 Usuarios Agradecieron a ramoga por Este Mensaje:

    Jcharod (19/02/2018), NinjaiWolf (19/02/2018), robyone (20/02/2018)

  13. #809
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    Cita Iniciado por ramoga Ver Mensaje
    Buenos días!
    Bueno, pues os sigo informando después de casi 2 meses de haber pasado la campaña de gases. En lineas generales el coche funciona igual, peeeero .... No va del todo igual. Hace regenariones casi cada 100 km. He leído por ahí que durante éstas, se gasta hasta casi un 20% más de combustible, así que, ha aumentado el gasto (y se nota realmente que dura menos el gasoil) y además, como las hace cada tan poco tiempo, muchas veces hay que cortarlas a mitad porque los trayectos no son muy largos, lo que también he leído que hace que el filtro antipartículas o FAP o DPS (no sé como es realmente las siglas) no se limpie bien y que con el tiempo haya que cambiarlo. Sin ir más lejos, el viernes después de llegar de viaje de casi 300km, se puso a regenerar ya entrando en el garaje.
    Esta semana iré a ver si me dan solución alguna, pero me temo que me dirán como a muchos "eso no pasa nada" y tendré que esperar a que se averíe para protestar.
    Un saludo
    Gracias por comentar. Efectivamente, he visto a varios casos que lo notas principalmente en que regenera mas habitualmente, con el aumento de consumo y molestia, al menos en mi coche, cuando regenera esta mas bruto y en ciudad se nota mucho. Supongo que no debe de ser bueno regenerar cada poco, así que todo el sistema debe de resentirse con el tiempo a parte de las molestias anteriores

    Yo sigo sin llevarlo, esperando la resolución de la OCU

  14. #810
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    No sé hasta donde van a llegar realmente, pero si esto es verdad, más de uno lo va a pasar mal:

    "Una válvula que hasta ahora podía ser manipulada (abrierta o cerrada) e incluso anulada por expertos con el software necesario, en caso de avería, ya que el precio de reparación es muy elevado. Hasta 1.400 euros puede costar la reparación de la EGR, una de las piezas que más falla, sobre todo en los diésel con la última tecnología. Manipular su configuración a partir de mayo supondrá no pasar la ITV.

    La diagnosis a bordo, además de entrar en el kilometraje de los vehículos y descubrir los avisadores de radares, detectará los software maliciosos, para evitar episodios como el dieselgate”, señala Ángeles Rojo, responsable jurídica de RACE. E Industria quiere asegurarse de que esto no vuelva a ocurrir. En AECA-ITV avanzan que se está preparando una norma para que la ITV compruebe si los coches llamados a revisión por Volkswagen han sustituido el software para superar las pruebas de homologación."

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    VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).

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