Estás en tu derecho de no hacerlo, es verdad, pero VW sí incumple la normativa europea: la certificación Euro VI o la que corresponda, no estoy seguro de cuál es, especifica que los motores deben cumplir una serie de requisitos para poder salir al mercado, entre ellos unos límites máximos de emisión de óxidos de nitrógeno. Esos límites son superados ampliamente por estos motores, de ahí el escándalo. Sin el software, estos motores no podrían haber sido homologados.Iniciado por Harigami
VW ha presentado su solución ante las autoridades correspondientes que han dado el visto bueno, por lo tanto el sello de VW es tan bueno como el visto bueno de las autoridades.
Por último, lo del derecho a reclamar no está tan claro. En el fondo, tu derecho a reclamar se reduce a que VW te proporcione un coche que cumpla la normativa, que es por lo que pagaste y que es lo que sucede cuando el motor se reprograma según las autoridades han aprobado. Esa es la sentencia que han recibido los pocos casos que han llegado a juicio de momento: sí, es cierto que VW ha cometido un error, pero no ha afectado en ningún momento ni a las prestaciones ni a la seguridad y puede subsanarse con una sencilla operación así que el perjuicio real se ha considerado mínimo. Repito, no lo digo yo, lo han dicho los jueces en los pocos casos que se han juzgado ya.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
No sé si mirarán si el software es original o no, pero desde luego la reprogramación que van a hacer ellos va a eliminar la que llevas ahora. Otra cosa es que vuelvas a cargarla al salir del concesionario una vez que tengas el sello en el libro de mantenimiento.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Ya, ibas tu y te lo crees. Por eso se ha arriesgado estos 8 años y se ha llevado una multa del copon en EEUU y ha tenido perdidas multimillonarias. Porque con una sencilla operacion se arreglaba.
Insisto. La medida es voluntaria. Lo digo yo, lo dice vw y lo dice la dgt.
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De todas formas y sin animo de entrar en polemicas, aclarar que nuestros coches han sido homologados y cumplen la normativa Euro V. Otra cosa es que se hayan homologado con un defeat device haciendo trampas.
Precisamente lo que yo quiero es que digan que mi coche no esta homologado y que no puedo circular.
Pero eso no van a hacer, ya se encarga la UE de flexibilizar las normas...
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La medida es voluntaria de momento. Si esta operación corrige o no el problema es irrelevante. Lo importante es que la operación ha sido aprobada por las autoridades competentes y por lo tanto, cualquier coche que se someta a la reprogramación estará dentro de la legalidad. De momento, como no ha habido ninguna acción al respecto, los coches que circulan sin la reprogramación están dentro de la ley... Hasta que la Unión Europea decida que no es así y que deben pasar por VW. Cosa completamente razonable puesto que si no, no tiene ningún sentido haber formado el lío que han formado.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Es posible que te lo digan cuando acabe la campaña y los gobiernos decidan forzar a todos los coches que no lo hayan hecho a pasar por VW para poder pasar la ITV (por ejemplo).
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Cuando la UE me obligue, si es que eso sucede algun dia, que lo dudo mucho, vw me mandara una carta certificada con acuse de recibo para que pase la campaña. Y gratis.
Y entonces es cuando podremos demandar en condiciones.
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Con publicarlo en medios de comunicación habituales y en el BOE, creo que es suficiente en casos como este. Con esto deberíamos de darnos por enterados. Si encuentro el lugar donde lo pone, lo adjunto más adelante.
4motion forever
A todo esto, hay algún test en Europa, a alguno de los vehículos, solamente sin el defeat device y en las condiciones que se hacen esas pruebas? Porque hasta donde yo he podido leer, en donde se sobrepasaban los límites es en EEUU, donde son bastante más bajos.
Otra cosa, porque no se toman medidas con todos los coches que contaminan más, que lo que dicen los datos oficiales, cuando ruedan en carretera? (Que son muchas marcas las que no cumplen)
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Estás mezclando cosas.
Los motores sobrepasan los límites en Europa y en USA. En USA se destapó el escándalo y es verdad que los controles de NOx allí son más estrictos, pero los límites también se sobrepasan en Europa. Si no fuera así, no sería necesario ningún arreglo en los coches.
Por otro lado, los datos oficiales se refieren a unas pruebas concretas. Tanto los de consumo como los de contaminación son tests muy concretos en los que se somete al coche a una rutina, la misma para todos, y es en esa rutina donde los niveles tienen que estar dentro de los márgenes. Por eso los datos de consumo nunca coinciden con los que cualquier conductor obtiene durante la conducción real y por eso los datos de contaminación tampoco coinciden.
El problema está en que incluso en esas rutinas de las pruebas, los datos de VW superan los límites permitidos y por eso tuvieron que instalar un software que modifica la respuesta del motor al detectar que está siendo sometido a las pruebas. El motor no es homologable tal cual porque no supera las pruebas, y no digamos ya lo que emite en condiciones de conducción real (hasta 40 veces más de lo permitido).
De ahí que sea cuestión de tiempo que VW informe a las autoridades de que la campaña se ha cerrado (tardará alrededor de un año o algo más mientras se arreglan los motores de menor cilindrada) y entonces las autoridades tendrán que actuar en consecuencia. Evidentemente, no tiene sentido dejar circular a los coches que no han sido sometidos a la campaña porque para eso no habría sido necesario ningún revuelo, simplemente con haber multado a VW y dejar a todo el mundo como estaba, hubiera bastado.
Un saludo
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Molas83 (21/11/2016)
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