Caso VW. Recomendaciones de la OCU

[Macmel]

El coche no cumple las especificaciones técnicas para circular. De hecho, si tuviera que pasar las pruebas de homologación, no las pasaría y por eso le instalaron el software. Es decir, tienes un coche que no es que no pase la ITV, es que directamente no hubiera sido homologable en Europa en su momento. Si pasa la ITV es porque ese tipo de tests no se hacen, como no se hacen muchos otros que se requieren para que un nuevo modelo sea homologable. Al fin y al cabo, la ITV no es más que una inspección muy superficial en la que se busca que un coche que ya fue homologado en su momento, se mantenga en condiciones mínimas de uso.

Otra cosa es que se considere seguro su uso y que este "desperfecto" no afecte al funcionamiento normal del coche.

Estoy de acuerdo contigo en que son los estados los verdaderos engañados. Pero esos mismos estados son los que están peleando en Europa ahora mismo para que no se endurezca la legislación sobre emisiones (a pesar de la más que demostrada relación entre la contaminación en las ciudades, particularmente de los motores diesel, y el desarrollo de enfermedades respiratorias). Y lo hacen porque la industria automovilística es muy poderosa en Europa y genera muchos puestos de trabajo.

[Harigami]

No voy a entrar a debatir este tema contigo por el simple hecho de que no lo quieres entender.

Si la solucion voluntaria pasa a ser obligatoria quiere decir que hay un incumplimiento de la marca y perse es denunciable.

El juez decidira si la repro es suficiente o la marca nos tiene que dar una compensacion.

De esta manera, siendo que el coche no incumple normativa alguna y que la medida es voluntaria no tenemos nada que hacer en los juzgados, salvo honrosas excepciones.

Pero en lo importante parece que estamos de acuerdo. Que cambien la normativa y me pudan el dichoso papel.




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[Molas83]

Un punto para mí básico es que no queda claro que tras la reprogramación el coche cumpla con la normativa. No sé si existe, pero yo no he visto ningún análisis que confirme que después de pasar la campaña las emisiones estén dentro de los márgenes de la norma EURO5.

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[Macmel]

Un punto para mí básico es que no queda claro que tras la reprogramación el coche cumpla con la normativa. No sé si existe, pero yo no he visto ningún análisis que confirme que después de pasar la campaña las emisiones estén dentro de los márgenes de la norma EURO5.

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Eso es irrelevante desde el punto de vista legal. Las autoridades competentes de Alemania primero y de la Unión Europea después han dado el visto bueno a las soluciones propuestas por VW. Eso quiere decir que un coche reprogramado por VW, INDEPENDIENTEMENTE DE SUS EMISIONES, es legal.

Nadie va a modificar ninguna norma ni a nadie se le van a medir los NOx en la ITV. En caso de hacer algo, pedirán un certificado de VW (que en su momento expedirá en caso de ser necesario) confirmando que la solución aprobada por las autoridades se ha implementado en el coche. Ya está, es así de simple.

Si cuando te pidan el papel (que sigo diciendo no creo que lo pidan nunca y menos para coches que ya no se fabrican y que irán desapareciendo poco a poco), quieres denunciar, perfecto. Ya te digo que la compensación va en función del daño. Y daño real al consumidor no han causado mucho, las cosas como son. Mi coche funcionaba bien con el problema y funciona igual sin él. Pocos daños puedo pedir yo a la marca. Es como pedir daños porque te cambien los inyectores para evitar que se rompan.

[Harigami]

Es lo que digo yo. No van a cambiar la normativa para que te exijan un papel, sino para que tu coche no emita mas de un determinado numero de particulas. Ya hay estudios que dicen que la chapuza de vw no solo aumenta el consumo, sino que apenas baja el nox. Y por eso no lo certifican.

Solo te dicen que has pasado una campaña voluntaria. Vamos, un lavado de cara.

El dia que cambien la normativa sera para todos los coches, no solo los del grupo vw y no se limitaran a pedirte un papel.


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[Macmel]

Las normativas no se cambian de forma retroactiva. Si deciden medir NOx en coches EuroV, lo tienen que hacer en las mismas condiciones en las que estos coches pasaron esas pruebas en su día. En esas condiciones, los demás fabricantes pasaban y VW no. Y como no pasaba, tuvo que incorporar un software especial que modificara el comportamiento del motor y que es ilegal. De ahí el problema.

Que en circulación normal los coches emiten más NOx de los que debieran, eso está claro, pero no es ahí donde se midieron en su día para aprobarse.

Y de nuevo, que parece que no lo quieres entender tú, lo único que pueden hacer es pedir al dueño del coche VW que presente un documento oficial donde se explique que ha pasado la campaña. No hay que cambiar ninguna normativa porque la normativa vigente es la que no pasa tu coche. No sé qué es tan difícil de entender. Otra cosa es que decidan hacer la vista gorda, que creo que es lo que harán, como ya hicieron con la multa a VW.

Dudo que en otros países, como por ejemplo, Alemania, vayan a dejar pasar algo así teniendo que dar ejemplo y habiendo quedado como idiotas delante de los americanos que les descubrieron el pastel. Pero España no se puede permitir enfadar mucho a los alemanes o se largan con sus fábricas a otros países.

[kopito]

Macmel,mejor y mas claro no lo puedes explicar!! Dejalos si no quieren entender lo evidente,pues que esperen a cobrar indeminizaciones sentados!! Y sobretodo con la farsa que tiene montada la OCU Y LEGALITAS......

[robyone]

Macmel,mejor y mas claro no lo puedes explicar!! Dejalos si no quieren entender lo evidente,pues que esperen a cobrar indeminizaciones sentados!! Y sobretodo con la farsa que tiene montada la OCU Y LEGALITAS......

Lo que es evidente es la poca transparencia e información que da VW sobre la reprogramacion.

Si yo no llevo mi coche a reprogamar, no es por esperar una indemnización (que tendríamos derecho todos por el engaño) si no por la fiabilidad que pueda perder a largo plazo el motor que es evidente que algunos vehículos reprogramados los están dando..

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[dmpetitc]

Buenas, a ver, sólo por aportar unos datos.

Acabo de llegar de un viaje de 1300 kms, por lo que he podido probar mi Altea 1.6 más a fondo, pasada la medida de servicio hace un mes o así, pero hasta ahora usado poco.

La media me marcó 5'7 litros. Como antes, ni más ni menos, en viajes de similares características.

La respuesta del coche. En segunda y tercera tira mejor a menos revs. Permite reanudar la marcha y coger rotondas más cómodamente.

En cuanto a velocidad de crucero, a 130 y más sin problema como antes

Resumiendo, va mejor. Prefiero el coche así a como lo tenía antes.

Otro tema es la vida de los componentes a la larga, egr, etc. Habrá que ver.

[jeopardize]

Buenas, a ver, sólo por aportar unos datos.

Acabo de llegar de un viaje de 1300 kms, por lo que he podido probar mi Altea 1.6 más a fondo, pasada la medida de servicio hace un mes o así, pero hasta ahora usado poco.

La media me marcó 5'7 litros. Como antes, ni más ni menos, en viajes de similares características.

La respuesta del coche. En segunda y tercera tira mejor a menos revs. Permite reanudar la marcha y coger rotondas más cómodamente.

En cuanto a velocidad de crucero, a 130 y más sin problema como antes

Resumiendo, va mejor. Prefiero el coche así a como lo tenía antes.

Otro tema es la vida de los componentes a la larga, egr, etc. Habrá que ver.

Bien, me alegro!
Otro dato más.
Por cierto, cuántos km tiene el coche?
Saludos